題:中國內陸“山城”何以通江達海奔赴世界？

作者 梁欽卿

窗內，一個個精心搭建的微縮模型展現著西部陸海新通道的發展脈絡；窗外，彩色集裝箱整齊排列，載貨卡車往來穿梭，一派繁忙景象。這一列列集裝箱，滿載著重慶這座內陸城市通江達海的發展故事。

23日，記者跟隨“高質量發展調研行”采訪團走進重慶國際物流樞紐園區，這里是中歐班列始發地和西部陸海新通道策源地，如今已是我國南向西向高水平對外開放的重要樞紐。

內陸國際物流樞紐展示中心講解人員介紹，園區以重慶為運營中心，東南亞主要港口為節點，建立起覆蓋泰國、柬埔寨、新加坡等沿線國家和地區的海外倉布局，暢通“重慶鐵路港—北部灣海港—海外倉”的貿易鏈條；今年與丹麥得夫得斯國際貨運公司達成共建共享海外倉合作，目前已累計布局28個海外倉。

依托西部陸海新通道，園區截至2023年底引進企業超5400家，產值超1300億元人民幣，年稅收60億元人民幣，構建起具有競爭優勢開放型產業生態。在貿易方面，園區匯聚1000余家企業，覆蓋整車、有色金屬、醫藥、冷鏈等品類，國內貿易額達800億元人民幣、國際貿易額達10億美元。

依托整車、醫藥等口岸功能，疊加國際通道和國內分撥的物流優勢，重慶國際物流樞紐園區積極發展臨鐵特色優勢產業。以整車產業為例，服務涵蓋保時捷、奔馳、路虎等17個市場主流品牌，進口數量、品類位列內陸第一。2023年，隨著國產車加速出海，園區進一步成為“渝車出海”門戶。2024年上半年，園區進出口整車約3.69萬臺，同比增長約6倍。

記者注意到，重慶國際物流樞紐園區布局有團結村鐵路集裝箱中心站、興隆場特大型鐵路編組站兩大鐵路設施，設有鐵路口岸和重慶國際鐵路港綜合保稅區，建成投運陸海新通道重慶無水港，獲批陸港型國家物流樞紐、國家骨干冷鏈物流基地、國家多式聯運示范工程。

走進陸海新通道重慶無水港，在辦公大樓的運營調度中心里，大屏幕上實時顯示著西部陸海新通道運營調度的各項數據，包括班列訂單、開行量、貨值、輻射范圍等。這里是西部陸海新通道的運行“大腦”。

“目前，通道的貨物已經涵蓋電子產品、整車及零部件、機械小家電、食品等數十個大類，運輸貨物增至1160余種，服務通達全球124個國家和地區的523個港口。”陸海新通道運營有限公司副總經理段本生介紹，忠縣的柑橘、潼南的檸檬、銅梁的蘿卜，乃至我國西北地區的洋蔥等農作物，都能在這里運抵世界各地民眾的餐桌上，真正讓重慶實現通江達海奔赴世界。

位于重慶國際物流樞紐園區的重慶鐵路口岸，是我國內陸首個對外開放的國家一類口岸，目前已建成整車、醫藥、冷鏈、跨境電商、大宗商品等多條臨鐵產業鏈。

“以整車為例，重慶鐵路口岸為德國保時捷、博速官方內陸獨家戰略伙伴。”重慶泛歐鐵路口岸經營管理有限責任公司講解專員宋開成介紹，2023年重慶鐵路口岸清關出口整車近9萬臺，集聚長安、賽力斯、吉利睿藍等20余個品牌，成為“渝車出海”陸上門戶。

據悉，重慶國際物流樞紐園區現已構建起“通道+樞紐+網絡”現代物流運行體系，西部陸海新通道、中歐班列、渝滿俄、渝甬四向國際班列開行線路62條。2024年上半年，四向班列共開行2596列，運輸箱量18.6萬標箱，貨值501億元人民幣，三項指標均排重慶市第一。

一輛輛貨車在園區中往來穿梭，每一道車轍，都是重慶開放發展的足跡。