4月18日晚，鋰電企業億緯鋰能正式披露2023年年報。

財報數據顯示，2023年公司實現營業收入487.84億元，同比增長34.38%；實現歸母凈利潤40.50億元，同比增長15.42%；實現扣非歸母凈利潤27.55億元，同比增長2.23%。

億緯鋰能在2023年年報中指出，報告期內動力電池出貨28.08GWh，同比分別增長 64.22%；儲能電池出貨26.29GWh，同比分別增長121.14%。

根據中國動力電池產業創新聯盟公開數據顯示，2023年億緯鋰能動力國內電池市場份額為4.45%，位列全國第四名。相較于2022年度，排名提升兩位，市場占有率提升2.01%。而根據 InfoLink、SMM 數據顯示，2023年公司儲能電芯出貨量位列全球第三，已連續兩年保持全球儲能電芯出貨第三。

從業績表現來看，儲能電池業務的毛利率有不小的提升。數據顯示，儲能電池業務毛利率為17.03%，同比增長8.07%，領先于動力電池14.37%的毛利率。

消費電池毛利率雖然保持在20%以上，但業務收入僅為儲能電池的一半，已不再是業績的主要支柱。目前，億緯鋰能計劃向全體股東每10股派發現金紅利5元。

就業績等相關問題，時代周報記者致電億緯鋰能，截至發稿前，尚未獲得回復。

46系列大圓柱電池是投資者對億緯鋰能的關注重點。

根據2023年報，億緯鋰能于2021年推出的46系列大圓柱電池，在報告期內商業化，實現了量產裝車。公司規劃年產能20GWh的大圓柱電池工廠一期已在荊門完成投產，二期的首批設備也在2023年年底開始進場。截至2023年12月底，公司46系列大圓柱電池已經下線超過425萬只，正式實現了商業化交付和應用。

億緯鋰能在沈陽、成都、匈牙利等地規劃了超50GWh產能的建設安排，以階段性滿足國內外客戶需求。“46系列大圓柱電池是下一代電池技術重要發展方向，公司通過技術及產能的先發布局，進一步提升全球領先供應商地位。”億緯鋰能在年報中表示。

但46系列大圓柱電池依然爭議不斷。

46系列大圓柱電池最初是被特斯拉率先“帶入”公眾視野。特斯拉自2020年9月發布4680電池之后，持續推動量產裝車進程。4680大圓柱電池的單體能量較2170電池提高5倍，因此市場一直密切關注46系列大圓柱電池的技術和產能進程。

2024年1月，特斯拉表示，今年將成為4680大圓柱電池的重要產能增長年，將在2024年三季度新建4條4680電池產線。然而，近日有市場消息稱，本次特斯拉裁員包含電池部門，4680電池路線基本宣告失敗。

不過，國內動力電池廠商對46系列大圓柱電池技術亦有布局。

時代周報記者注意到，首款搭載億緯鋰能大圓柱電池的江淮瑞風RF8現身市場，大圓柱電池量產元年有望開啟；欣旺達的大圓柱電池正與客戶進行研發，處于中試水平。諸如比克電池、遠景動力、寧德時代等國內電池廠商，均對46系列大圓柱電池有布局或對應規劃。

回歸2023年業績表現，可以看出億緯鋰能效率提升之余，庫存有所降低。

財報數據顯示，億緯鋰能產能利用率為84.64%，生產量為15.82億只，同比增長15.53%；銷售量為16.07億只，同比增長20.18%；庫存量為1.64億只，同比減少13.14%。

只不過，億緯鋰能與動力電池龍頭寧德時代同時處于動力電池與儲能賽道，免不了進行競爭。

有投資者計算出，億緯鋰能2023年動力電池單價為0.856元/wh、儲能電池單價為0.626元/wh；寧德時代2023年動力電池單價為0.889元/wh、儲能電池單價為0.868元/wh。“寧德時代的規模優勢十分明顯，億緯鋰能的增長率高。”該投資者表示。

此外，時代周報記者注意到，億緯鋰能在證券投資上有賺有虧。除華友轉債仍有歷史收益外，2023年新購入的眾泰汽車和廣州發展(600098.SH)已陷入虧損狀態。

財報數據顯示，億緯鋰能投資的眾泰汽車報告期內公允價值變動損益為-24.16萬元，廣州發展報告期內公允價值變動損益為-279.94萬元。共計報告期內虧損超300萬元。

需要注意的是，億緯鋰能在年報中提到，“荊門圓柱產品線新建產線二期項目未達到預計效益，主要系該項目目標用戶市場主要在境外，2023年以來受通貨膨脹、美聯儲持續加息、原材料價格波動等影響，下游客戶對相關產品的采購需求階段性下降所致。”

4月18日，億緯鋰能報收36.20元/股，跌0.85%。