3月16日，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇上表示，當前新能源車型在國內的市場滲透率居于31%-50%之間；在這一階段，市場需求偏好正由高端車型及經濟型車型向中間聚攏，消費者對性價比關注度日漸提高。

而插電車型被視為市場需求演變下的性價比產物。

我在去年百人會提出lsquo;雙輪驅動rsquo;，即純電和插電并行的產品戰略。插電車型將在突破燃油車主流地位、搶占家用主流A級市場發揮決定性作用，其在性能方面將全面超越燃油車。歐陽明高從續航、動力、經濟性、可靠性等方面解讀了插電車型的優勢所在。

他提及，在動力及續航方面，插電車型的總功率基本超過200千瓦，燃油車一般在100余千瓦；前者零百加速平均為7.3秒，后者仍在9秒水平線上，插電車型優勢明顯。同時，插電車型的純電續航里程被不斷延長，現如今已超過100公里，可滿足日常通勤需要，長途則可以采用油電混合的補能形式。

插電車型較低的使用成本也收獲了不少消費者的認可。歐陽明高稱，插電式車型可使用專用發動機，其比一般的內燃機效率要高很多。另外，插電車型的發動機運行工況點集中在高效區，燃油車的發動機運行點分布很散；按照百公里油耗來看，插電優勢明顯，可以達到百公里3.8升。

在可靠性方面，他指出，目前國內普遍采用雙電機串并聯混合動力構型，既可以串聯又可以并聯，且變速機構較燃油車要簡單很多，使得故障率大幅降低。根據車質網的數據，插電車型故障率占比最高也就是3.1%，但是燃油車中故障率高的超過50%。

年初以來，比亞迪秦PLUS、驅逐艦05、五菱星光、長安啟源A05等插電車型展開價格攻勢，打出了油電同價甚至電比油低的口號，引發同價位燃油車跟進降價。

歐陽明高直言，這種車型是目前在7-10萬市場快速提高市占率的最有力武器。燃油車、增程車、純電車型的所有功能它都有，不能比它更全了。

基于此，他認為在今后幾年，插電車型的市占率在A級緊湊型轎車市場將大規模滲透。我認為插電是會上來的，今后幾年甚至有可能插電、純電各占一半。當然，隨著電池性能的不斷改進、充電設施的不斷完善以及車網互動等功能的加入，5-10年后純電車型(的市場份額)還會回來，最終仍形成以純電車型為主體的市場格局；但基于近中期我們一定要看到周期性和結構性的影響因素。

盡管近期國內外對汽車行業電動化轉型存在一些質疑，但歐陽明高表示，要將電動化進行到底，全力攻克下一代電動化核心技術mdash;mdash;全固態電池技術。市場方面，一方面繼續優化純電動汽車在極端工況下的性能，使發展模式要由以車帶樁向以樁帶車轉型；另一方面，大力推廣插電車型，快速提升市場占有率到50%以上。