乘聯會發布2023年2月份全國乘用車市場分析，2023年2月乘用車市場零售達到139.0萬輛，同比增長10.4%，環比增長7.5%。2月零售環比實現7.5%的正增長，這是春節和政策退出等綜合因素影響下符合預期的合理走勢。

乘聯會指出，因今年春節本世紀最早和政策切換帶來的透支因素，導致1-2月累計零售267.9萬輛，同比下降19.8%。

2月比亞迪汽車、長安汽車(行情000625,診股)、北京奔馳等廠商銷量 同比大幅增長

2月自主品牌零售71萬輛，同比增長29%，環比增長12%。2023年2月自主品牌國內零售份額為51.1%，同比增長7個百分點；1-2月自主品牌累計份額50%，相對于2021年同期增加了5.4個百分點。2月自主品牌批發市場份額53.3%，較去年同期份額增加9.8個百分點；自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。

出口方面，今年總體汽車出口延續去年四季度強勢增長特征。1-2月海關汽車出口68.2萬輛，同比增長43.2%，出口額140.2億美元，同比增長65%。乘聯會統計口徑下的2月乘用車出口25萬輛，同比增長89%，環比增長8%。1-2月乘用車出口48.8萬輛，同比增長61%。2月新能源車占出口總量的31%。隨著出口運力的提升，2月自主品牌出口達到19.4萬輛，同比增長122%，環比增長5%；合資與豪華品牌出口5.8萬輛，同比增長28%。

生產方面，2月乘用車生產166.4萬輛，同比增長11.2%，環比增長23.6%。疫情封控對產業鏈影響基本消除，春節后車企產銷逐步恢復正常。其中豪華品牌生產同比增長26%，環比增長21%；合資品牌生產同比下降17%，環比增長27%；自主品牌生產同比增長34%，環比增長23%。

批發方面，2月廠商批發銷量161.8萬輛，同比增長10.2%，環比增長11.7%，受新能源市場拉動的影響，部分車企表現分化明顯。2月自主車企批發85.9萬輛，同比增長37%，環比增長13%。主流合資車企批發51萬輛，同比下降19%，環比增長10%。豪華車批發25萬輛，同比增長16%，環比增長9%。

廠商銷量領軍的比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車，以及特斯拉中國，廣汽豐田、華晨寶馬、北京奔馳等，同比去年2月均實現較大幅度正增長。

2月新能源乘用車批發銷量達到49.6萬輛，同比增長56.1%

2月新能源乘用車批發銷量達到49.6萬輛，同比增長56.1%，環比增長27.5%。今年1月補貼政策切換帶來的新能源銷量降幅較大，2月新能源車市逐步調整到位。2月新能源乘用車國內零售銷量達到43.9萬輛，同比增長61.0%，環比增長32.8%。

1)批發:2月新能源車廠商批發滲透率30.6%，較2022年2月21.6%的滲透率提升9個百分點。2月，自主品牌新能源車滲透率45.7%；豪華車中的新能源車滲透率35%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.1%。2月純電動批發銷量34.7萬輛，同比增長41.5%，新能源車占比70%；插電混動銷量14.9萬輛，同比增長105.8%，新能源車占比30%，較同期增加7個點占比。

2月乘用車批發前八名:比亞迪宋達到52,400輛、Model Y 51,412輛、軒逸34,457輛、比亞迪元33,612輛、比亞迪秦30,540輛、Model 3銷量22,990輛、海豚22,861輛、速騰20,725輛。新能源車列總體乘用車車型銷量排名榜單優勢地位明顯。

2)零售:2月新能源車國內零售滲透率31.6%，較2021年2月21.7%的滲透率提升10個百分點。2月，自主品牌中的新能源車滲透率52.9%；豪華車中的新能源車滲透率22.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.2%。從月度國內零售份額看，2月主流自主品牌新能源車零售份額64%，同比增加5個百分點；合資品牌新能源車份額4.4%，同比下降1個百分點；新勢力份額11%，同比下降2個百分點；特斯拉份額7%，份額相對穩定。

3)出口:2月新能源乘用車出口7.9萬輛，其中純電動占比96%。伴隨著疫情下復工復產政策的支持，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升以及服務網絡的完善，市場前景向好。2月，特斯拉中國40,479輛、上汽乘用車16,827輛、比亞迪汽車15,002輛、吉利汽車892輛、神龍汽車796輛、易捷特757輛、智馬達汽車652輛、江淮汽車(行情600418,診股)617輛、上汽大通452輛、創維汽車323輛、其他部分車企也有少量新能源車型出口。從自主出口的海外市場零售數據監控看，A0級電動車占比60%，是出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現較強。除了傳統出口車企的靚麗表現，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數據開始顯現。

4)車企:2月新能源乘用車企業受春節和補貼退出等因素影響而走勢分化，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統車企在新能源板塊表現較頑強。在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，廠商批發銷量突破萬輛的企業回升到10家(環比增3家，同比增5家)，占新能源乘用車總量83%。其中:比亞迪汽車191,664輛、特斯拉中國74,402輛、廣汽埃安30,086輛、上汽乘用車23,289輛、吉利汽車23,283輛、長安汽車19,382輛、理想汽車16,620輛、蔚來汽車12,157輛、上汽通用五菱10,982輛、哪吒汽車10,073輛。

5)新勢力:2月新勢力零售份額11%，同比下降2個百分點；蔚來、理想等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強，前期表現優秀的部分車企借勢碳酸鋰價格下跌主動降價調整，蓄勢增長。主流合資品牌中，南北大眾強勢領先，新能源車批發6,886輛，占據主流合資純電動37%份額，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發力。

3月全國乘用車市場展望:3月有23個工作日，是節后生產消費的黃金期

3月有23個工作日，是節后生產消費的黃金期。由于國內疫情防控取得完全的勝利，之前預期的第二波疫情感染并沒出現，因此3月較去年有更充裕完整的生產銷售時間，有利于產銷增量。

2月中國制造業活動以10多年來最快的速度擴張，制造業PMI從1月的50.1%躍升至52.6%，遠超分析師預測的50.5%。預計經濟復蘇會帶來用車需求的較好增長。

燃油車是民生需求車型，企事業單位和三產服務業等都是節后購車需求較強的單位。今年春節返鄉人員規模大，節后沿海地區用工需求不強，工價低，部分中老年外出務工者又返鄉，農民工打工群體回流將對二手車和新車車市帶來一定促進。

3月是新品推出的月份，多數廠商新車的大量推出即將拉開序幕，在國家促消費政策推動下，很多省市出臺了相應促消費政策，車展等線下活動的全面恢復也將加速聚攏人氣。前期庫存的國六B車型會逐步加速清庫，價格松動對車市增量利好。由于近期的碳酸鋰等價格的下跌，有利于廠商推出更具性價比的新款新能源車型，車市關注度也將持續升溫。