◎本報記者 張 曄 通 訊 員 董 瑩 何 劼

日前，長江流域最大載重噸位的電動貨船船聯1號在南京成功首航該船是由原來總載重3000噸位的燃油貨船改造而成，把電能作為整艘船的唯一能源，實現零排放，低噪音，無污染此次改造也為同類型燃油貨船節能改造提供了可復制，可推廣的范本

據介紹，船聯1號由國網江蘇省電力有限公司聯合相關部門和企業共同打造項目立項后，先后克服船舶直流微網系統，整船運行軟件系統，電池安全管理控制系統等技術壁壘，最終攻克燃油貨船全電動化改造難題

在大噸位電動貨船領域，根據我們調研，國內外均沒有特別成熟的技術但是通過我們團隊的聯合攻關，實現了核心技術國產化率達90%以上項目具體負責人，國網南京供電公司副總經理王文天介紹

改造船聯1號，主要是拆除原來的柴油動力系統，更換成了2組總重34噸的可移動磷酸鐵鋰電池，整船電池容量約為2200千瓦時，相當于30多臺電動轎車的電池容量，充滿一次電約3小時，可航行120公里以上。

這條船以前是跑南鋼碼頭運煤的，一開船，動力艙里吵得都聽不清說話江蘇船聯船長侯加波說，改造后，不但工作環境改善了，經濟效益也不錯，按年用電量65萬千瓦時算下來，總電費約41.71萬元，降低了不少用能成本，保守預計6年就可以回本

最近幾年來，江蘇全力推進內河航道水污染治理，在運輸側推廣包括貨船，拖船，游船，公務船舶等在內的全電化改造同時，江蘇被確定為國家岸電系統受電設施改造試點省份，在港口全力推廣燃油船舶靠港后的岸電系統目前，江蘇全省港口累計建成岸電設施3036套僅2021年，江蘇岸電使用電量3066萬度，同比增長76.7%

今年，我們將在這艘船首航的基礎上，持續開展同類短途大噸位運輸船舶‘油改電’試點，促進形成電動船泊系列標準，助力內河航運綠色低碳轉型江蘇省造船工程學會理事副秘書長周社寧介紹

伴隨著多方共同努力，江蘇純電動船舶改造力度不斷增大根據消息顯示，2020年，長江首艘千噸級電動貨船在常州下水，2021年，純電動打撈船，純電動拖輪相繼在無錫，連云港交付使用在執法船，游船，渡船等水上交通領域也出現了越來越多的電動船舶

接下來，我們將積極爭取政府支持政策，除了在內河航線繼續推進岸電建設，還將加快千噸級以上港口泊位岸電設施建設，提升岸電設施數字化管理水平，為綠色水上交通提供強勁動能國網江蘇電力營銷部市場智電處副處長阮文駿說

據介紹，“船聯1號”由國網江蘇省電力有限公司聯合相關部門和企業共同打造。項目立項后，先后克服船舶直流微網系統，整船運行軟件系統，電池安全管理控制系統等技術壁壘，最終攻克燃油貨船全電動化改造難題。“在大噸位電動貨船領域，根據我們調研，國內外均沒有特別成熟的技術。但是通過我們團隊的聯合攻關，實現了核心技術國產化率達90%以上。”項目具體負責人，國網南京供電公司副總經理王文天介紹。