25日開通初期運營在重慶軌道交通九號線一期化龍橋站，列車駛過嘉華軌道專用橋后，從重慶在建第一高樓陸海國際中心的腰間商業裙樓穿過，成為繼李子壩站后重慶第二處軌道穿樓奇觀

重慶軌道交通9號線一期共設車站26座，線路全長約33公里，項目總投資約226.86億元，工程線路敷設方式基本以地下線路為主，高架線路為輔，本次開通23座車站。

重慶軌道交通9號線一期西起沙坪壩區，北至渝北區兩路，線路大體呈先由西向東，再往北的走向，是重慶軌道交通線網的重要組成部分，為西南至東北方向連接沙坪壩區，渝中區，江北區，渝北區四個行政區域的快速軌道交通干線，并與重慶軌道交通6條已開通運營線路實現換乘，形成了多個大型換乘樞紐，為重慶主城區西至東北方向的主要交通走廊。三期建設規劃大部分線路在人口密集區，項目建成以后，青島的軌道交通網絡骨干基本形成，覆蓋率將大幅提升，極大緩解整個城市的交通壓力。。

重慶軌道交通9號線運營車輛均采用山地As車型，列車最高運行速度100公里每小時該車型爬坡能力更強，更適合重慶地形運營初期，車輛編組采用6輛編組，最大載客量2300人，高峰運載能力1.07萬人次/小時

據重慶軌道交通9號線全線控制性工程——軌道交通9號線嘉華軌道專用橋承建方中建三局三公司項目經理柳家勇介紹，本次開通的列車經嘉華軌道專用橋跨越嘉陵江直達江北，從大型城市綜合體穿腰而過，串聯起化龍橋等重要商圈，列車穿山越水上天入地穿樓而過，極大便利沿線市民出行，將進一步帶來重慶獨特的立體化城市體驗。

作為重慶軌道交通九號線全線唯一的跨江大橋，軌道交通9號線嘉華軌道專用橋全長約619米，主跨252米中建三局三公司項目總工程師王平介紹，大橋選址距日通行量逾20萬輛的嘉華公路大橋僅80米，為保證城市美觀與通航安全，兩座緊鄰大橋的橋形和結構需完全一致，因而采用剛構—連續鋼混組合結構，跨度創下全球同類型設計軌道橋之最

在重慶軌道交通九號線一期化龍橋站，列車駛過嘉華軌道專用橋后，從重慶在建第一高樓陸海國際中心的腰間商業裙樓穿過，成為繼李子壩站后重慶第二處軌道穿樓奇觀據介紹，化龍橋站列車穿越樓層高度48米，穿越長度約為145米，均超過穿越住宅樓的重慶軌道交通2號線李子壩站

重慶軌道交通9號線一期建成通車后，重慶軌道交通運營里程突破400公里重慶主城核心區之間的聯系將進一步加強，帶動沿線區域社會經濟發展，為重慶市加快打造軌道上的都市區，建設一日生活圈一小時通勤圈提供重要保障

重慶市住房城鄉建委相關負責人介紹，到2022年底，重慶一大批軌道線路將建成通車力爭到2022年底，重慶全市城市軌道交通通車及在建里程突破850公里