自主車企在高階智駕賽道競逐：技術突破成果與海外拓展同行

在高階智能駕駛成為汽車行業 “兵家必爭之地” 的當下，自主品牌車企紛紛發力，全力布局這一充滿潛力的賽道。今年 2 月以來，吉利、比亞迪、長安等自主車企陸續發布智駕方案，如極氪推出面向未來的 L3 級智能駕駛技術架構，零跑將激光雷達車型價格下探至 12 萬元，奇瑞則宣布推出 6 萬元級智駕產品，并透露今年年底集團將有 30 多款車型搭載獵鷹智駕。

自主車企積極推動 “智駕平權”，不僅是為了提升自身市場競爭力，更是希望在全球市場開拓中占據智能化優勢。中金公司認為，我國智駕解決方案商受益于當前技術發展，在全球競爭中具備顯著優勢，有利于后續海外市場拓展。奇瑞控股集團董事長尹同躍表示：“2025 年起，獵鷹智駕將覆蓋奇瑞全品牌全系車型，涵蓋燃油車和新能源，同步推進全球市場，用技術開拓新市場，迎接高標準挑戰。”

隨著眾多自主車企的加入，“智駕大戰” 一觸即發。據中信建投證券研報，2024 年上半年中國新能源汽車市場 L2 級智能駕駛滲透率達 50%，且功能持續升級向 L2+/L3 級邁進。蓋世汽車研究院預測，到 2030 年，乘用車 L2 級及以上功能標配市場滲透率有望超 90%，NOA 標配搭載量將突破 2400 萬輛。自 2 月起，自主車企通過推出 “加量不加價” 甚至降價的智駕產品，加速 “智駕平權” 時代的到來。比亞迪宣布 10 萬元以下車型多數將搭載智駕系統，吉利則讓 “千里浩瀚” 高階智駕方案覆蓋旗下全系不同價位車型。

3 月 18 日，奇瑞正式發布 “獵鷹智駕” 智能化方案，并計劃于 2025 年實現全品牌全系車型搭載。獵鷹智駕依托端到端大模型與多傳感器融合技術，可實現全域場景精準感知與快速決策。其分為三大系列，獵鷹 500 主打端到端大模型行泊一體智駕系統，支持高速 NOA 等高階功能;獵鷹 700 在此基礎上算力大幅提升，支持更多全場景功能;獵鷹 900 采用新一代智駕系統，具備 L3 級自動駕駛能力。奇瑞預計到 2025 年底，將有 30 余款車型搭載獵鷹智駕，覆蓋全動力形式，加速躋身智能化第一梯隊。

面對數據、算力、算法構成的智駕 “壁壘”，車企各有應對之策。尹同躍介紹，奇瑞一方面進行大量實車驗證，測試全球多種路況;另一方面利用 AI 大模型開發獵鷹數字測試平臺，每款車下線前，獵鷹智駕已在數字世界運行 10 億公里。吉利汽車相關負責人稱，吉利成立了星睿智算中心 2.0，綜合算力超 23.5EFLOPS，其 AI Drive 大模型能生成眾多虛實場景，提升智駕訓練效率。極氪 CEO 安聰慧強調，智駕需在硬件、算法、算力、數據、團隊等方面長期投入，極氪具備代碼可快速迭代及 “工具體系” 等優勢。

在加速出海方面，自主車企借助智駕優勢推動海外市場布局。西南證券研報指出，NOA 功能正逐漸成為消費者購車決策因素。尹同躍表示，奇瑞智駕已在歐洲完成多種道路智能駕駛測試，計劃 2025 年在歐洲、中東、東南亞部分國家實現自動泊車和 NOA 覆蓋，海外實車驗證超 1000 萬公里，全球用戶智駕里程超 45 億公里，防止碰撞事故超 300 萬次。奇瑞針對不同地區場景定制智駕方案，并已通過歐盟相關認證，預計 2026 年高階智駕車型登陸歐洲市場。零跑汽車高級副總裁曹力也強調，將全力推動高階智駕在海外落地，凸顯產品競爭力。極氪的千里浩瀚智駕具備準 L3 體驗，其 H9 智駕方案采用 L3 級技術架構，4 月將在上海車展亮相，極氪充分考慮海外市場法規要求，推進技術落地。吉利汽車集團 CEO 淦家閱認為，當前是中國智駕發展的黃金時期，做好中國復雜場景下的大模型訓練，將有助于應對全球市場 。