借勢(shì)合作與堅(jiān)守自我的精彩博弈，鋪就馬自達(dá)別具一格的轉(zhuǎn)型之路

馬自達(dá)在美國(guó)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)拓展曾遭遇不順。幾年前，它在美國(guó)市場(chǎng)推出短程電動(dòng)車型 MX-30，隨后又將其撤回。這一嘗試雖受關(guān)注，卻也引發(fā)外界對(duì)其電動(dòng)汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的質(zhì)疑，彼時(shí)眾多日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正積極進(jìn)軍大眾市場(chǎng)電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

對(duì)車企而言，電氣化轉(zhuǎn)型本就艱難，小型車企更是被成本問題掣肘。從銷量看，馬自達(dá)無疑是 “小眾” 一員，它也自稱為 “細(xì)分市場(chǎng)玩家”。在傳統(tǒng)車企因電動(dòng)車需求波動(dòng)、地緣政治動(dòng)蕩引發(fā)通貨膨脹壓力，艱難謀求轉(zhuǎn)型之際，削減成本、推動(dòng)變革刻不容緩，甚至關(guān)乎生死。馬自達(dá)首款電動(dòng)汽車 MX-30 出師不利，最新車型 EZ-6 更是基于長(zhǎng)安技術(shù)平臺(tái)打造，電氣化進(jìn)程深陷困境。作為小型獨(dú)立汽車公司，它缺乏與比亞迪、特斯拉等巨頭競(jìng)爭(zhēng)的雄厚資本，于是選擇將電動(dòng)汽車開發(fā)業(yè)務(wù)外包，降低成本，走穩(wěn)健發(fā)展之路。

借合作之力開啟電動(dòng)篇章

馬自達(dá)公布全新 “精益資產(chǎn)戰(zhàn)略”，核心是讓公司 “瘦身”，優(yōu)先保障效率、靈活性與速度，以契合未來軟件開發(fā)需求，同時(shí)減少電動(dòng)汽車電池投資。馬自達(dá)深知電動(dòng)汽車電池投資巨大，2022 年 11 月曾預(yù)估，若獨(dú)立采購(gòu)電池，成本超 7500 億日元，實(shí)施新戰(zhàn)略后，初始估算成本減半。這得益于它更多依賴長(zhǎng)安電池，通過與長(zhǎng)安汽車合作，為東南亞等市場(chǎng)開發(fā)電動(dòng)汽車。目前，馬自達(dá)與長(zhǎng)安聯(lián)合開發(fā)電池電動(dòng)車，如馬自達(dá) EZ-6，預(yù)計(jì)到 2030 年，其銷量將占馬自達(dá)全球純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的 25%，約 40 萬輛。在中國(guó)銷售的 EZ-6 電動(dòng)轎車，采用長(zhǎng)安的 EPA1 電動(dòng)汽車平臺(tái)。馬自達(dá)還考慮與長(zhǎng)安合作生產(chǎn)更多電動(dòng)汽車并全球銷售，與長(zhǎng)安共同開發(fā)的 EZ-6/6e 掀背車將在全球多市場(chǎng)上市，SUV 車型也將于 2027 年推出，開發(fā)順利。同時(shí)，馬自達(dá)宣布與長(zhǎng)安合作開發(fā)另外兩款車型，或于 2028 - 2030 年推出，銷售范圍待定。去年，馬自達(dá)發(fā)布 Arata 概念車，一款新型電動(dòng) SUV，可能以 EZ-60 在中國(guó)銷售，出口則名為 CX-6e，計(jì)劃 2025 年底量產(chǎn)。

除長(zhǎng)安外，馬自達(dá)還與 Toyota、Denso 和 Blue Nexus 合作，開發(fā)電氣 / 電子架構(gòu)與平臺(tái)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。若無這些合作，其電動(dòng)汽車總投資預(yù)計(jì)達(dá) 2 萬億日元，優(yōu)化電池投資后，下調(diào)至 1.5 萬億日元。此外，馬自達(dá)還在研發(fā)一款 2027 年上市的電動(dòng)汽車，基于自家平臺(tái)打造，該平臺(tái)設(shè)計(jì)靈活，可適配多種電池類型與車輛配置，采用滑板式設(shè)計(jì)，扁平電池組安裝在車輛地板內(nèi)。首款基于此平臺(tái)的電動(dòng)車大概率是 SUV，在日本生產(chǎn)用于本地銷售與出口，將使用與松下合作開發(fā)的電池，這也是馬自達(dá)首款完全自主開發(fā)的電動(dòng)汽車。通過合作，馬自達(dá)開發(fā)投資減少 40%，工時(shí)減少 50%;生產(chǎn)上，共用生產(chǎn)線使電動(dòng)汽車初期設(shè)備投資成本比建新工廠低 85%，準(zhǔn)備時(shí)間縮短 80%。中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)步顯著，馬自達(dá)可憑借精致駕駛動(dòng)態(tài)與時(shí)尚設(shè)計(jì)，為中國(guó)制造的電動(dòng)汽車增添獨(dú)特風(fēng)格，為全球買家提供更多低價(jià)選擇。

堅(jiān)守傳統(tǒng)技術(shù)，展望電動(dòng)未來

馬自達(dá)宣布升級(jí)生產(chǎn)系統(tǒng)，推出 “馬自達(dá)制造革新 2.0” 計(jì)劃，涵蓋開發(fā)與生產(chǎn)。開發(fā)環(huán)節(jié)，運(yùn)用 AI 和模型模擬技術(shù)，將產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)力提升 3 倍，加快新品研發(fā)。生產(chǎn)方面，在現(xiàn)有生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車與燃油車混合生產(chǎn)，減少額外投資，導(dǎo)入 AGV 等靈活生產(chǎn)設(shè)備，提升效率、優(yōu)化流程。盡管汽車行業(yè)電動(dòng)化趨勢(shì)明顯，馬自達(dá)卻未放棄內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，積極開發(fā) SKYACTIV-Z 引擎，以滿足歐盟 Euro 7、北美 LEV4 等嚴(yán)苛環(huán)保法規(guī)。新引擎將率先應(yīng)用于下一代 CX-5 車型，并搭載自家混能技術(shù)，還將拓展至直列六缸引擎及轉(zhuǎn)子引擎，提升燃燒效率、減少排放，維持內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力。不過，作為成本削減措施，馬自達(dá)將現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)陣容減少一半，控制軟件數(shù)量減少三分之二。

馬自達(dá)表示，電動(dòng)化雖是趨勢(shì)，但目標(biāo)不止于 “推出 EV”，更要確保電動(dòng)車具備 “人馬一體” 駕駛樂趣。未來，其 EV 將采用靈活平臺(tái)設(shè)計(jì)，適配不同電池技術(shù)，在日本本土生產(chǎn)保證品質(zhì)。馬自達(dá)認(rèn)為，到 2030 年汽車行業(yè)將處于 “電氣化黎明” 時(shí)期，即從內(nèi)燃機(jī)向電力推進(jìn)方式過渡的時(shí)代，這影響著當(dāng)前戰(zhàn)略決策，也是其電動(dòng)汽車計(jì)劃精簡(jiǎn)的原因。總裁兼首席執(zhí)行官 Masahiro Moro 稱，電池投資大且需求不確定，將謹(jǐn)慎高效投資。馬自達(dá)的 “輕資產(chǎn)戰(zhàn)略” 是小廠在電動(dòng)化時(shí)代的求生之道，雖短期內(nèi)能有效控制成本，但面對(duì)未來全面電動(dòng)化市場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)力仍有待考驗(yàn)。