港車北上數據創新高，粵車南下即將開啟全新出行篇章

在香港與內地日益緊密的交流浪潮中，交通往來政策持續優化升級，“港車北上” 與 “粵車南下” 成為備受矚目的焦點。如今，“港車北上” 新申請數量強勢突破 10 萬輛大關，而 “粵車南下” 也即將在今年正式拉開帷幕。

香港特區政府運輸及物流局局長陳美寶于 15 日透露，自 2023 年 7 月 1 日 “港車北上” 政策正式落地實施，全程線上化的申請流程極大便利了市民。2023 年，符合資格的港車新申請數量達 4 萬多輛，2024 年攀升至約 5.2 萬輛。今年前兩個月，新增申請量約 8000 輛，截至目前，新申請總數已超 10 萬輛，其中約 9.6 萬輛已完成審批并獲發許可證，亮眼成績彰顯出政策的強大吸引力與便民成效。

為進一步提升市民出行體驗，香港特區政府與內地相關部門保持密切溝通，積極優化政策安排。今年年初，“港車北上” 每日申請數量從 400 宗提升至 500 宗，以更好地滿足新申請及續期需求。與此同時，備受期待的 “粵車南下” 政策也將于年內正式推出，相關部門正緊鑼密鼓地籌備當中。

依據廣東省交通運輸廳此前發布的《廣東省機動車經港珠澳大橋珠海公路口岸入出香港口岸自動化停車場的管理辦法》，“粵車南下” 首階段限定車輛經港珠澳大橋珠?？诎哆M入香港口岸自動化停車場，且不得駛入香港市區，離港時需按原路返回。廣東省將采用分批有序的方式開放申請，獲批車輛需在進入香港后的 6 個月內駛離，返回內地。對此，香港方面已做好充分準備，迎接 “粵車南下” 時代的到來。

香港立法會議員張欣宇 15 日在接受港媒采訪時指出，在 “粵車南下” 試行階段，預計兩類人群會選擇自駕來港。一類是習慣駕車且停車地點靠近機場的內地赴港乘機旅客，另一類則是期望體驗港珠澳大橋的游客。不過，張欣宇也分析，由于車輛不能進入市區，這一政策的熱度或許難以長期維持。談及后續政策的拓展方向，張欣宇建議特區政府借鑒廣東省早年對 “港車北上” 的管理模式，設置一定的投資門檻。例如，最初申請粵港兩地車牌時，要求申請者在廣東有較高的投資額，后雖有所降低，但仍能起到篩選作用。他強調，香港城市交通容量有限，接納粵車數量相對較少，若大規模開放申請卻只能少量放號，可能導致申請者多次抽簽不中，體驗不佳。因此，從政策初衷出發，瞄準高端旅客，將 “粵車南下” 配額作為一種特殊禮遇，不失為一舉兩得的良策。隨著 “港車北上” 與 “粵車南下” 政策的不斷推進，香港與內地的交流必將更加便捷、頻繁，為兩地發展注入新活力。