蓋世汽車訊 2月13日，日產汽車公布，本財年第三財季，其營業利潤從上一財年同期(2023年10月1日至2023年12月31日)的1,416億日元(約合8.992億美元)，降至311億日元；凈虧損141億日元，已連續第二個季度出現凈虧損，而上一財年同期的凈利潤為291億日元；凈營收同比增加509億日元至3.159萬億日元。

日產汽車表示，本財年第三財季，其全球汽車零售銷量同比下降2.2%至80.1萬輛；其中，日產在其最大市場北美的汽車交付量同比增長9.8%至31.8萬輛，但其他所有主要市場都出現了萎縮；其在歐洲的汽車銷量同比下滑8.9%至7.9萬輛；其在中國的汽車銷量同比下滑16.2%至15.8萬輛。同時，日產汽車本財年第三財季的全球產量同比下降12%至742,235輛。

因此，日產汽車第三次下調了其本財年的營業利潤預期，并預計將出現凈虧損。日產汽車預計，其本財年的凈營收將為12.5萬億日元，較此前的預期下調2,000億日元；營業利潤將降至1,200億日元，而初始營業利潤預期為5,000億日元，第二次調整后的營業利潤預期為1,500億日元；凈虧損將達800億日元。

日產汽車預計，其本財年全球銷量將同比下滑1.2%至340萬輛，低于最初預期的365萬輛，也低于上一財年的344萬輛。該公司預計，本財年，其在北美市場的交付量預計將同比增長6.2%至134萬輛，而該公司在其他主要市場的銷量都將下降。

同時，日產汽車透露了此前宣布的扭虧為盈措施的具體內容。該公司將在全球裁減2,500個銷售和行政部門的工作崗位，但在共享服務中心增設1,000個崗位，并將在2026財年將其全球年產能從500萬輛削減至400萬輛。此舉或使日產在中國以外的制造工廠利用率從目前的70%提高到85%。

日產汽車也概述了削減4,000億日元成本的計劃，其中約2,000億日元將通過降低銷售和管理費用實現，另外1,000億日元來自制造基地的重組。

日產汽車還打算整合美國Smyrna和Canton工廠及泰國一家工廠的生產線，預計可節省1,000億日元成本，并減少6,500名員工。另外，日產汽車將關閉全球三家工廠，其中包括泰國的一家工廠。

對日產而言，與本田合并談判告吹的影響尤為嚴重。自2018年Carlos Ghosn被罷免以來，日產就一直面臨銷售疲軟、產能過剩、車型陳舊不受歡迎以及領導層頻繁更迭等問題。業績的疲軟讓日產汽車在與本田汽車的合并談判正式破裂后，亟需尋找新的出路。在宣布將兩大品牌納入同一控股公司的計劃還不到三個月，本田和日產就宣告合并談判告吹。不過，雙方仍會在電池和電動汽車領域繼續保持戰略合作。

日產汽車首席執行官內田誠表示，本田將日產作為子公司的修改方案是不可接受的。內田誠表示:“我們不相信日產的自主權會得到保留，也不相信日產的潛力會真正得到最大化。”他補充稱，日產對其他合作伙伴關系持開放態度，包括與本田的戰略項目?！拔覀儗⒗^續專注于探索旨在創造新價值的戰略合作伙伴關系。”

內田誠還表示:“若沒有未來的合作伙伴支持，公司仍將難以生存?！蹦壳埃债a汽車正在積極尋求戰略合作伙伴，并將于3月中旬公布進展以及新的領導層架構細節。

盡管如此，日產龐大的制造業務和知名品牌依然具有吸引力。目前，進軍電動汽車領域的富士康已對日產再次表達興趣。2月12日，富士康董事長劉揚偉表示，該公司愿意收購雷諾在日產的股份，但目的是合作而非收購其36%的股權。不過，內田誠稱尚未與富士康管理層進行過溝通。

2月13日，雷諾在一份聲明中稱，已注意到日產與本田談判結束，并認為此合作協議條款“不可接受”，尤其是協議中未包含任何溢價。

此外，據彭博社援引知情人士消息，美國私募股權公司KKR集團正在考慮投資日產汽車，當前正處于評估股權或債權投資以改善日產財務狀況的初期階段。