繼家居巨頭紅星美凱龍進軍汽車銷售行業后，電器龍頭國美集團也宣布將聯合導航平臺、電商垂類平臺、MCN機構等企業共同打造汽車流通全新生態，標志著國美車市正式跨入“賣車新勢力”的行列。

2024年12月28日，國美集團創始人黃光裕高調宣布國美車市誕生，“當前4S店模式日漸式微、廠商完全直營成本高、原有綜合汽車交易市場模式老化、商場模式過于分散與功能單一，現有汽車流通模式已難以滿足用戶對智能化汽車的體驗需求和汽車廠商低成本直接觸達用戶的需求。”黃光裕說。

國美車市是國美集團全力打造深度運營的集約化、共創化、生態化的第三方獨立品牌，簡單來說，就是依托于國美集團資源和渠道的賣車平臺。據悉，國美車市是以“場”為核心的，集展示、體驗、銷售、交付四位一體的集約化銷售模式，能夠實現對現有流通模式降低成本、減少環節、提高效率、增加收益的變革目標。

目前，國美車市首家智能汽車體驗館北京西壩河店已經建成，這里曾是國美電器的標桿門店，年銷售額曾突破5億元，如今改頭換面，未來將集合30多家新能源汽車品牌，提供選車、試駕到購車、售后等“一站式”購車消費體驗。預計今年4月對外營業。

新能源汽車時代，消費者的購車習慣已經發生改變，傳統的4S店模式的確與消費者預期有出入，需要一些銷售領域的創新。城市智能汽車生活綜合體或許更能滿足消費者的想象。第一，它是一個容積率較高的綜合體，這樣能滿足政府較好地段集約化用地的要求，同時也能降低開發商單位面積成本；第二，入駐的都是廠家的標準展銷門店，這樣做既能滿足用戶線下集中看車的需求，又能滿足廠家開店的標準；第三，入駐有大量的智能生活用品銷售門店，從長遠看，汽車只是用戶智能生活中產品群中的一個大件；第四，必須有強大的線上運營能力，未來賣車線上的作用將會越來越大；第五，必須有成規模的餐飲店與教培店入駐，汽車是大件耐用消費品消費頻次低，線下要有流量必須靠快銷品支撐。

從這些層面來看，國美車市的形態大部分符合，這樣的設想在邏輯上是合理的，但實際操作起來也面臨著不少難題:首先，招商難，在主辦方沒有興建這樣的市場前，絕大多數廠家已經完成了網點布局，它憑什么再在市場里增加一個展銷點？對于餐飲店等來說，目前這種形勢下，在成熟的大商場里經營都困難，憑什么到你新開的市場里來；其次，贏利難，建市場是一次性大投入，后面靠收租金來收回投資，這個周期相當長，必須有短期項目回收。因此，要干成這件大事，必須有大資金長期投入以及有實力雄厚的公司在背后支撐。

可以看到的是，汽車商業綜合體越來越多了，其經營主體不乏汽車經銷商、車企這樣的“專業隊伍”，也有如紅星美凱龍、國美這樣的零售跨界玩家，而且跨界玩家越來越多，大家都想在看似火熱的汽車市場分一杯羹。但他們忽略的是，汽車銷售這塊蛋糕并不好分，這是一條產業鏈條極長、專業性極強的賽道，退網和虧損成為汽車經銷商面臨的普遍困境，在這一領域摸爬滾打數年的老玩家尚不能脫困，新進入者又何來自信能扭轉乾坤？

汽車流通市場需要活水涌入，并不是說外來的和尚就不能念經，只是縱觀新進入者的商業模式，并未多大程度地跳出多年來新零售的老路。而且，黃光裕提出希望國美車市能夠秉承國美集團的理念，能夠做好低價，再做好更多服務，就是1＋N的商業定位和目標。“1”是賣好車，“N”就是在這個專業行業里做好更多相應的配套服務，實現更高的價值。但值得思考的是，如果這樣的理念在家電行業都無法突圍，搬到汽車市場又勝算幾何呢？種種不確定性，還有待時間給出答案。