近日，天翎科宣布接連完成數千萬元天使和天使+輪融資，分別由輕舟資本和柏彥基金領投，上海天使會跟投，并于2025年1月正式開啟Pre-A輪的融資。

據悉，本輪融資由多維資本繼續擔任獨家財務顧問，為正在研發制造中的首架全尺寸傾轉涵道翼eVTOL的下線試飛提供資金支持，進一步加速商業化進程。

圖源: 天翎科

據介紹，天翎科核心技術團隊來自航空工業、中國商飛、Alef Aeronautics、MagniX、寧德時代等民用航空、新能源汽車產業鏈以及eVTOL領域。

天翎科創始團隊在傾轉涵道翼構型eVTOL整機開發上擁有超過4年從業經歷，采用科學的開發方式，通過建模仿真、風洞實驗、試飛等環節，完成數輪構型迭代，號稱國內首家完成傾轉涵道翼eVTOL轉換飛行的企業。

蓋世汽車研究院指出，基于推進動力方式，目前eVTOL構型可分為多旋翼型、復合翼型、矢量推力型(含傾轉旋翼/機翼型和傾轉涵道型)幾類。

其中，多旋翼構型一般通過變轉速機制調整進入流量來實現飛行器姿態控制，如常見的六旋翼、八旋翼等，多旋翼構型以緊湊的占地面積、垂直起降能力和精準懸停性能著稱；復合翼構型通過旋翼提供垂直起降所需推力，機翼則在平飛時提供升力與巡航效能，這種構型在噪聲、續航里程、經濟性方面具備優勢；傾轉翼構型則是在機翼固定的情況下設置伺服機構，單獨調整旋翼指向，傾轉翼構型在速度和航程上具有優勢，但機械設計相對復雜。

傾轉涵道構型相比傾轉旋翼構型，最大變化在于旋翼外側安裝了涵道，利用涵道風扇提供推力和方向變化，這有助于消除開放式螺旋槳的安全隱患。然而，這種構型也面臨著結構重量增加、制造精度要求更高、阻力增加等挑戰。

不過傾轉涵道翼設計結合了傾轉翼和涵道風扇的優勢，實現了全狀態動力，具有噪聲低、載重和效率高等特點。再加上混動增程技術，可以延長飛行器的航程，滿足更遠距離的運輸需求。

總體而言，混動增程全傾轉涵道翼的構型設計在安全性、飛行性能、噪音控制、航程以及未來技術進步適應性等方面表現出一定優勢，是未來eVTOL飛行器發展的重要方向之一。

天翎科近期發布了旗艦產品INFLYNC L600 Pioneer，該產品最大航程600km，最高巡航速度360km/h，可搭載1名駕駛員和5名乘客。據悉，天翎科目前已獲得超過500架意向訂單。

圖源: 天翎科

2024年被譽為低空經濟的元年。自2023年底中央經濟工作會議提出發展低空經濟等一系列戰略性新興產業以來，低空經濟首次被納入《政府工作報告》，并在近期黨的二十屆三中全會中再次強調“發展通用航空和低空經濟”。

2025年到來，低空經濟將迎來全面加速發展的新時期。隨著政策框架的不斷完善和市場環境的日益成熟，低空經濟領域內的各項活動呈現蓬勃態勢。特別在eVTOL領域，將迎來了新的發展機遇。

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