一款車做大一個市場，一個品牌勘定一個門類。

1908年，亨利bull;福特推出T型車，通過流水線生產方式降低成本，讓普通人也能買得起汽車；從1966年至今，豐田卡羅拉累計銷量已突破4400萬輛，既是全球銷冠，也成為家用車典范。

盡管誕生時間不長，坦克品牌已在越野車歷史上留下濃墨重彩一筆。國內每賣兩輛越野車，就有一輛是坦克，不僅將小市場做成了大份額，更重構了越野車格局。

43個月賣出50萬輛后，坦克的威力還在不斷放大。今年前三季度，國內越野車銷量排行榜，三甲車型分別由坦克300、坦克400、坦克500所占據，并依舊保持著中國硬派越野車市占率50%以上的成績。近乎霸榜的優勢下，坦克正試圖從底層邏輯勘定一個以中國越野為基準的價值體系。

日前，長城汽車以何為越野為主題，發布坦克品牌全新越野新能源架構mdash;mdash;縱置雙電機混聯架構Hi4-Z，同時首次公開了越野分級企業標準。按照用戶需求和越野場景差異，把越野車劃分為四個等級:超強越野、強越野、泛越野以及城市SUV。

在筆者看來:

坦克此舉在進一步做大越野市場的同時，亦將在用戶認知與心智上夯實領先者地位。

越野是有門檻的

中國越野車市場并不是一個從0到1的市場，但卻在過去四年里，從1到10快速放大中。

2023年，國內越野車市場總銷量為55.5萬輛。按照第三方研究機構預測，2025年，中國廣義越野車市場規模將達到89.4萬輛。

放量增長的市場，特別是坦克品牌的成功示范效應，極大程度刺激了后來者涌入。僅在過去三年里，國內越野車市場猛增了超19款產品。截至今年9月，市面上硬派越野SUV和硬派造型的產品多達33款，待上市的新增版本或全新車型也在13款以上。

坦克發展這4年，中國越野圈進行了翻天覆地的變化，海外的一些越野品牌從保值神壇隕落，歷史情懷車也再次復活，新晉品牌如雨后春筍，越野老炮也注入新鮮血液。如坦克品牌執行副總經理谷玉坤所言，這是一個百花齊放的市場，代表了用戶對于越野的向往與熱情。

坦克品牌執行副總經理 谷玉坤

方盒子持續火熱，與時代背景有很大關系。近幾年中國車市消費升級趨勢明顯，用戶對于車輛的需求也不再僅僅限于代步工具，而是想加入更多個性化與功能性，一輛能夠上山下海的越野車無疑是最好的承載。

但問題在于，并不是所有方盒子都能夠越野。不管有沒有越野經驗，誰都想來分一杯羹。以至于越野被調侃為兩種注解:一種是硬派越野，另一種是硬要越野。

正如國內知名越野老炮、虎克之路開拓者高勁松所說:越野車帶我們見識了世界，發現了美好。但越野過程中我們忽略了什么？安全。有沒有想過你的家人，你那一時的莽撞，會帶來什么后果？

畢竟，真正的越野是有門檻的，更隱藏一定危險性。真正的自由是自律的自由，不是放縱的自由。在探索未知挑戰自我的時候，有必要懷揣一顆敬畏之心。

掰開了、說實話

坦克發布會所選的虎克之路，地處賀蘭山腳下。此處山脈極具滄桑感，山石像一把把利刃直刺天空，可以說是一輛孤車萬刃山。這里與美國的盧比肯小道、Moab摩崖并稱為全球三大越野圣地。

包括300、400、500、700，駕駛著坦克旗下全系列車型，在危峰兀立中攀爬，在怪石嶙峋中穿越，這里才是真越野放懷天地最好的場所。

但并不是所有的車型都適合在這里挑戰，長城汽車技術副總經理李樹會說到。我們一直認為，安全是越野的前提。

長城汽車技術副總經理 李樹會

由于不同越野場景對車輛的性能需求差異很大，車輛與特定環境之間的契合度非常重要，否則就會存在風險。為此，長城汽車一直致力于制定一套系統嚴謹的越野分級標準，為用戶提供參考，讓越野成為一種真正的樂趣，而不是一項危險運動。

圍繞車輛的幾何通過性、動力傳動能力、駕駛驗證、安全可靠及結構配置四大維度，長城最終將越野劃分了四個級別，分別是超強越野、強越野、泛越野及城市SUV。

谷玉坤說，越野分級既是一個技術指標，也是個安全指標。它不是把產品分為三六九等，而是掰開了、說實話，讓用戶清楚他需要一輛什么樣的車，而不是隨便開一輛車去冒險。

泛越野，更是大越野

那些在虎克之路上山地攀巖、泥地脫困的硬漢固然強悍，但冗余的越野能力，并不適合所有人。

實際上，大多數人的高頻用車場景還是集中在城市代步和戶外鋪裝路面，他們更加注重電感，而非極限越野挑戰，但對戶外生活始終充滿向往。坦克泛越野分級，Hi4-Z架構的推出，就是針對此類人。

Hi4-Z定位超長續航越野平臺。該架構配備59.05kWmiddot;h大容量電池，WLTC工況下純電續航可達200km以上，基本實現城市場景0油耗。

通過創新性地將3擋DHT和無級變速集成在一起，Hi4-Z帶來全速域發動機直驅效果，系統綜合功率達715kW，能夠實現4秒級零百加速。

既能讓馬兒跑得遠，又能吃得少，最重要的是，這還是一匹能夠沙漠穿越、山地露營的越野馬兒，這就是Hi4-Z的精髓。

如果說Hi4-T過度強悍的性能適合強越野，那么，在泛越野與節能中做到恰到好處的Hi4-Z，或將適應更大多數人。

回到活動主題，何為越野？，谷玉坤回答，面對全球化、全場景，坦克給出了全車型、全動力的技術矩陣，交出了Hi4-T強越野和Hi4-Z泛越野解決方案。對于用戶來講，實力派有很多面，找到適合自己的那一種就好，剩下的，交給坦克。

人汽觀察:

發布了Hi4-Z泛越野之后，長城還留了一個彩蛋:超強越野。最高等級的超強越野將達到軍車性能，為應對極端環境設計。該車將搭載4.0T V8發動機，門橋結構、涉水深度1.2米，不亞于奔馳的烏尼莫克。

這樣看來，從最強悍的超強越野，到Hi4-T強越野、Hi4-Z泛越野，以及Hi4城市SUV，長城正構建起從10萬到70萬區間的全動力組合、全產品品類，不僅有能力通吃越野門類，更構建起從品牌到利潤的護城河mdash;mdash;盡管長城汽車銷量并不是最顯眼的，但利潤卻在國內車企集團中位居前列，很大程度上源于對于越野的精準理解與演繹。

倘若追溯，這一切都來自34年前。

發布會現場，長城汽車董事長魏建軍親臨出席。這一次老魏沒有開炮，而是深情回憶起長城的越野歷程。

長城汽車在越野道路上，并非一帆風順，而是充滿曲折與挑戰。長城汽車是一個從鄉鎮企業改制而來的公司。我來長城時才60多人，但即使是改裝，也改的是越野車。我們從九十年代開始越野車的研究開發，2002年推出塞弗，lsquo;八萬九千八，塞弗開回家rsquo;；2005年推出哈弗H5，以及108個月蟬聯國內第一的哈弗H6hellip;hellip;通過降低越野車門檻，讓廣大消費者都能夠玩得起、開得起，都能駕駛越野車去往詩和遠方。

長城汽車董事長 魏建軍

毫無疑問，歷經34年積累與聚焦，長城已牢牢坐穩越野車領域老大地位，并相當程度上主導了這個品類。但在聚焦過程中，長城亦巧妙地將小市場推向大用戶。

推出越野分級標準，不管老炮還是小白，只要是越野，找到適合自己的那一種，剩下的，交給長城，交給坦克。