一款車做大一個(gè)市場(chǎng)，一個(gè)品牌勘定一個(gè)門(mén)類。

1908年，亨利bull;福特推出T型車，通過(guò)流水線生產(chǎn)方式降低成本，讓普通人也能買(mǎi)得起汽車；從1966年至今，豐田卡羅拉累計(jì)銷量已突破4400萬(wàn)輛，既是全球銷冠，也成為家用車典范。

盡管誕生時(shí)間不長(zhǎng)，坦克品牌已在越野車歷史上留下濃墨重彩一筆。國(guó)內(nèi)每賣(mài)兩輛越野車，就有一輛是坦克，不僅將小市場(chǎng)做成了大份額，更重構(gòu)了越野車格局。

43個(gè)月賣(mài)出50萬(wàn)輛后，坦克的威力還在不斷放大。今年前三季度，國(guó)內(nèi)越野車銷量排行榜，三甲車型分別由坦克300、坦克400、坦克500所占據(jù)，并依舊保持著中國(guó)硬派越野車市占率50%以上的成績(jī)。近乎霸榜的優(yōu)勢(shì)下，坦克正試圖從底層邏輯勘定一個(gè)以中國(guó)越野為基準(zhǔn)的價(jià)值體系。

日前，長(zhǎng)城汽車以何為越野為主題，發(fā)布坦克品牌全新越野新能源架構(gòu)mdash;mdash;縱置雙電機(jī)混聯(lián)架構(gòu)Hi4-Z，同時(shí)首次公開(kāi)了越野分級(jí)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。按照用戶需求和越野場(chǎng)景差異，把越野車劃分為四個(gè)等級(jí):超強(qiáng)越野、強(qiáng)越野、泛越野以及城市SUV。

在筆者看來(lái):

坦克此舉在進(jìn)一步做大越野市場(chǎng)的同時(shí)，亦將在用戶認(rèn)知與心智上夯實(shí)領(lǐng)先者地位。

越野是有門(mén)檻的

中國(guó)越野車市場(chǎng)并不是一個(gè)從0到1的市場(chǎng)，但卻在過(guò)去四年里，從1到10快速放大中。

2023年，國(guó)內(nèi)越野車市場(chǎng)總銷量為55.5萬(wàn)輛。按照第三方研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年，中國(guó)廣義越野車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到89.4萬(wàn)輛。

放量增長(zhǎng)的市場(chǎng)，特別是坦克品牌的成功示范效應(yīng)，極大程度刺激了后來(lái)者涌入。僅在過(guò)去三年里，國(guó)內(nèi)越野車市場(chǎng)猛增了超19款產(chǎn)品。截至今年9月，市面上硬派越野SUV和硬派造型的產(chǎn)品多達(dá)33款，待上市的新增版本或全新車型也在13款以上。

坦克發(fā)展這4年，中國(guó)越野圈進(jìn)行了翻天覆地的變化，海外的一些越野品牌從保值神壇隕落，歷史情懷車也再次復(fù)活，新晉品牌如雨后春筍，越野老炮也注入新鮮血液。如坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤所言，這是一個(gè)百花齊放的市場(chǎng)，代表了用戶對(duì)于越野的向往與熱情。

坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理 谷玉坤

方盒子持續(xù)火熱，與時(shí)代背景有很大關(guān)系。近幾年中國(guó)車市消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯，用戶對(duì)于車輛的需求也不再僅僅限于代步工具，而是想加入更多個(gè)性化與功能性，一輛能夠上山下海的越野車無(wú)疑是最好的承載。

但問(wèn)題在于，并不是所有方盒子都能夠越野。不管有沒(méi)有越野經(jīng)驗(yàn)，誰(shuí)都想來(lái)分一杯羹。以至于越野被調(diào)侃為兩種注解:一種是硬派越野，另一種是硬要越野。

正如國(guó)內(nèi)知名越野老炮、虎克之路開(kāi)拓者高勁松所說(shuō):越野車帶我們見(jiàn)識(shí)了世界，發(fā)現(xiàn)了美好。但越野過(guò)程中我們忽略了什么？安全。有沒(méi)有想過(guò)你的家人，你那一時(shí)的莽撞，會(huì)帶來(lái)什么后果？

畢竟，真正的越野是有門(mén)檻的，更隱藏一定危險(xiǎn)性。真正的自由是自律的自由，不是放縱的自由。在探索未知挑戰(zhàn)自我的時(shí)候，有必要懷揣一顆敬畏之心。

掰開(kāi)了、說(shuō)實(shí)話

坦克發(fā)布會(huì)所選的虎克之路，地處賀蘭山腳下。此處山脈極具滄桑感，山石像一把把利刃直刺天空，可以說(shuō)是一輛孤車萬(wàn)刃山。這里與美國(guó)的盧比肯小道、Moab摩崖并稱為全球三大越野圣地。

包括300、400、500、700，駕駛著坦克旗下全系列車型，在危峰兀立中攀爬，在怪石嶙峋中穿越，這里才是真越野放懷天地最好的場(chǎng)所。

但并不是所有的車型都適合在這里挑戰(zhàn)，長(zhǎng)城汽車技術(shù)副總經(jīng)理李樹(shù)會(huì)說(shuō)到。我們一直認(rèn)為，安全是越野的前提。

長(zhǎng)城汽車技術(shù)副總經(jīng)理 李樹(shù)會(huì)

由于不同越野場(chǎng)景對(duì)車輛的性能需求差異很大，車輛與特定環(huán)境之間的契合度非常重要，否則就會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)。為此，長(zhǎng)城汽車一直致力于制定一套系統(tǒng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑揭胺旨?jí)標(biāo)準(zhǔn)，為用戶提供參考，讓越野成為一種真正的樂(lè)趣，而不是一項(xiàng)危險(xiǎn)運(yùn)動(dòng)。

圍繞車輛的幾何通過(guò)性、動(dòng)力傳動(dòng)能力、駕駛驗(yàn)證、安全可靠及結(jié)構(gòu)配置四大維度，長(zhǎng)城最終將越野劃分了四個(gè)級(jí)別，分別是超強(qiáng)越野、強(qiáng)越野、泛越野及城市SUV。

谷玉坤說(shuō)，越野分級(jí)既是一個(gè)技術(shù)指標(biāo)，也是個(gè)安全指標(biāo)。它不是把產(chǎn)品分為三六九等，而是掰開(kāi)了、說(shuō)實(shí)話，讓用戶清楚他需要一輛什么樣的車，而不是隨便開(kāi)一輛車去冒險(xiǎn)。

泛越野，更是大越野

那些在虎克之路上山地攀巖、泥地脫困的硬漢固然強(qiáng)悍，但冗余的越野能力，并不適合所有人。

實(shí)際上，大多數(shù)人的高頻用車場(chǎng)景還是集中在城市代步和戶外鋪裝路面，他們更加注重電感，而非極限越野挑戰(zhàn)，但對(duì)戶外生活始終充滿向往。坦克泛越野分級(jí)，Hi4-Z架構(gòu)的推出，就是針對(duì)此類人。

Hi4-Z定位超長(zhǎng)續(xù)航越野平臺(tái)。該架構(gòu)配備59.05kWmiddot;h大容量電池，WLTC工況下純電續(xù)航可達(dá)200km以上，基本實(shí)現(xiàn)城市場(chǎng)景0油耗。

通過(guò)創(chuàng)新性地將3擋DHT和無(wú)級(jí)變速集成在一起，Hi4-Z帶來(lái)全速域發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)效果，系統(tǒng)綜合功率達(dá)715kW，能夠?qū)崿F(xiàn)4秒級(jí)零百加速。

既能讓馬兒跑得遠(yuǎn)，又能吃得少，最重要的是，這還是一匹能夠沙漠穿越、山地露營(yíng)的越野馬兒，這就是Hi4-Z的精髓。

如果說(shuō)Hi4-T過(guò)度強(qiáng)悍的性能適合強(qiáng)越野，那么，在泛越野與節(jié)能中做到恰到好處的Hi4-Z，或?qū)⑦m應(yīng)更大多數(shù)人。

回到活動(dòng)主題，何為越野？，谷玉坤回答，面對(duì)全球化、全場(chǎng)景，坦克給出了全車型、全動(dòng)力的技術(shù)矩陣，交出了Hi4-T強(qiáng)越野和Hi4-Z泛越野解決方案。對(duì)于用戶來(lái)講，實(shí)力派有很多面，找到適合自己的那一種就好，剩下的，交給坦克。

人汽觀察:

發(fā)布了Hi4-Z泛越野之后，長(zhǎng)城還留了一個(gè)彩蛋:超強(qiáng)越野。最高等級(jí)的超強(qiáng)越野將達(dá)到軍車性能，為應(yīng)對(duì)極端環(huán)境設(shè)計(jì)。該車將搭載4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，門(mén)橋結(jié)構(gòu)、涉水深度1.2米，不亞于奔馳的烏尼莫克。

這樣看來(lái)，從最強(qiáng)悍的超強(qiáng)越野，到Hi4-T強(qiáng)越野、Hi4-Z泛越野，以及Hi4城市SUV，長(zhǎng)城正構(gòu)建起從10萬(wàn)到70萬(wàn)區(qū)間的全動(dòng)力組合、全產(chǎn)品品類，不僅有能力通吃越野門(mén)類，更構(gòu)建起從品牌到利潤(rùn)的護(hù)城河mdash;mdash;盡管長(zhǎng)城汽車銷量并不是最顯眼的，但利潤(rùn)卻在國(guó)內(nèi)車企集團(tuán)中位居前列，很大程度上源于對(duì)于越野的精準(zhǔn)理解與演繹。

倘若追溯，這一切都來(lái)自34年前。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍親臨出席。這一次老魏沒(méi)有開(kāi)炮，而是深情回憶起長(zhǎng)城的越野歷程。

長(zhǎng)城汽車在越野道路上，并非一帆風(fēng)順，而是充滿曲折與挑戰(zhàn)。長(zhǎng)城汽車是一個(gè)從鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)改制而來(lái)的公司。我來(lái)長(zhǎng)城時(shí)才60多人，但即使是改裝，也改的是越野車。我們從九十年代開(kāi)始越野車的研究開(kāi)發(fā)，2002年推出塞弗，lsquo;八萬(wàn)九千八，塞弗開(kāi)回家rsquo;；2005年推出哈弗H5，以及108個(gè)月蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)第一的哈弗H6hellip;hellip;通過(guò)降低越野車門(mén)檻，讓廣大消費(fèi)者都能夠玩得起、開(kāi)得起，都能駕駛越野車去往詩(shī)和遠(yuǎn)方。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng) 魏建軍

毫無(wú)疑問(wèn)，歷經(jīng)34年積累與聚焦，長(zhǎng)城已牢牢坐穩(wěn)越野車領(lǐng)域老大地位，并相當(dāng)程度上主導(dǎo)了這個(gè)品類。但在聚焦過(guò)程中，長(zhǎng)城亦巧妙地將小市場(chǎng)推向大用戶。

推出越野分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，不管老炮還是小白，只要是越野，找到適合自己的那一種，剩下的，交給長(zhǎng)城，交給坦克。