今天是一年一度的1024，也就是程序員節(jié)。

對(duì)于小鵬來說，1024是他們最為重要的日子之一。

往年，小鵬都會(huì)在1024舉行科技發(fā)布會(huì)，展示過去一年的技術(shù)進(jìn)步，以及未來技術(shù)規(guī)劃和部署，可以說1024就是屬于他們的“科技春晚”。

但是在今天上午，小鵬宣布，今年的1024將全面升級(jí)為小鵬AI科技日，定檔11月6日。

其實(shí)從去年開始，1024的關(guān)注度就在被慢慢削弱，并不是小鵬的技術(shù)不夠重磅。

相反，小鵬的技術(shù)迭代、行業(yè)的發(fā)展進(jìn)度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)到了新的level，“一年一度”的發(fā)布會(huì)已經(jīng)滿足不了車企的傳播需求。

在這樣的背景下，小鵬今天直接明牌，“不講技術(shù)，就講產(chǎn)品體驗(yàn)和功能升級(jí)”。

5.4.0有啥重磅內(nèi)容

這次的升級(jí)覆蓋了四個(gè)板塊，分別是智駕、智艙、底盤和互聯(lián)，我們分別來看這次升級(jí)的重磅內(nèi)容。

首先是全新的端到端智駕，可以預(yù)見的是，從小鵬 P7+開始，小鵬就將徹底拋棄激光雷達(dá)，以主視覺的方案落地城區(qū)智駕。

砍掉了激光雷達(dá)這一昂貴配置的一大好處就是，硬件可以全系統(tǒng)一。

在此基礎(chǔ)上，小鵬軟件標(biāo)配，既不做訂閱也不做選裝，更不會(huì)有Pro與Max之分，全系標(biāo)配高階智駕。

取消激光雷達(dá)的同時(shí)，小鵬在視覺技術(shù)上也有一些新方案。

例如這套AI鷹眼視覺方案首發(fā)了LOFIC架構(gòu)方案，它能夠彌補(bǔ)視覺在暗光、逆光和大光差環(huán)境下的表現(xiàn)。

這套架構(gòu)的視覺感知范圍達(dá)到了1.8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場，能夠清晰分辨顏色，文字等語義信息。

AI鷹眼視覺方案將首發(fā)搭載在小鵬P7+上，后續(xù)還會(huì)同步在全系車型上。

李力耘稱:“有能力才能一套智駕軟件標(biāo)配全車系。對(duì)于智駕的研發(fā)和量產(chǎn)而言，覆蓋的車型種類越多，數(shù)據(jù)收集的豐富度就越高，但面臨的挑戰(zhàn)也越大。只有具備極強(qiáng)的平臺(tái)化、自動(dòng)化能力以及工程體系能力的車企，才能實(shí)現(xiàn)一套軟件標(biāo)配全車系”。

在去掉激光雷達(dá)后，小鵬也成為繼極越后，國內(nèi)第二家，用主視覺方案落地城市領(lǐng)航的車企。

但是李力耘說得要更絕對(duì)些，他稱:“只有小鵬和特斯拉能夠做到，在既不依賴高精地圖，也不依賴激光雷達(dá)，用一套軟件實(shí)現(xiàn)全球都好開”。

智駕發(fā)展到端到端大模型時(shí)代，數(shù)據(jù)的重要性就愈發(fā)凸顯。

在今天的發(fā)布會(huì)上，小鵬也宣布，2025年小鵬云端的算力將會(huì)達(dá)到10EFlops以上。

作為參照，在此前智界R7發(fā)布會(huì)上，余承東稱華為目前的云端算力為7.5EFLOPS。

具體到5.4.0的表現(xiàn)，李力耘稱這個(gè)版本帶來的最大變化就是智駕“擬人化”的表現(xiàn)，相較于上一版本，它的變道成功率提升53%、繞行成功率提升155%。

在本次發(fā)布會(huì)前，我們也在廣州試駕了這套全新的系統(tǒng)，它的表現(xiàn)相比上個(gè)版本確實(shí)有很大提升，尤其是變道的積極性和博弈交互。

在本月最后一天的上午十點(diǎn)，我們《超級(jí)開箱》欄目會(huì)發(fā)布試駕視頻，歡迎大家收看。

何小鵬本人也在發(fā)布會(huì)前試駕了這套系統(tǒng)，并且立了一些小目標(biāo):

5.4這個(gè)大版本之后，后續(xù)還有5.6和5.8兩個(gè)大版本，小鵬的目標(biāo)是在5.8版本對(duì)標(biāo)特斯拉特斯拉FSD12.8的能力。

智艙和互聯(lián)方面的升級(jí)，相對(duì)來說都是在提升細(xì)節(jié)體驗(yàn)。

例如這次小鵬推出了一項(xiàng)能夠增添氛圍感的功能——時(shí)空光影顯示系統(tǒng)。

例如SR頂部會(huì)根據(jù)環(huán)境和天氣顯示對(duì)應(yīng)的動(dòng)畫效果，并且這與車輛方位是強(qiáng)綁定的。

例如你在傍晚向西行駛時(shí)，SR才會(huì)出現(xiàn)晚霞，開向其他任何方向都不會(huì)出現(xiàn)。

小鵬團(tuán)隊(duì)為了做好這套系統(tǒng)，進(jìn)行了318次調(diào)整，視覺調(diào)色進(jìn)行了156次。

小鵬汽車智能體驗(yàn)負(fù)責(zé)人于桐開玩笑稱，大家都說科技直男，現(xiàn)在鋼鐵直男也被卷出藝術(shù)細(xì)胞了。

AI互聯(lián)方面，小鵬AI天璣5.4.0版本首次上線了HiCar、Carlink的互聯(lián)，安卓、鴻蒙都能實(shí)現(xiàn)手車互聯(lián)。

在上一個(gè)版本中，小鵬實(shí)現(xiàn)了Apple SIRI控車，這個(gè)版本加入了安卓和鴻蒙的生態(tài)互聯(lián)。

手機(jī)在未來可以充當(dāng)車機(jī)的編輯器，而車機(jī)大屏就是手機(jī)的生態(tài)拓展，優(yōu)化了靜態(tài)場景下的車手互聯(lián)使用體驗(yàn)。

另一個(gè)升級(jí)就是各家都在強(qiáng)調(diào)的智能底盤，小鵬這次升級(jí)的重點(diǎn)有兩個(gè)。

首先，小鵬在5.4.0版本推出了X-Pedal單踏板模式。

熟悉小鵬的朋友可能知道，過往小鵬的X-Pedal單踏板不具備停止模式，當(dāng)用戶通過松開油門試圖減速時(shí)，車輛到了一定速度后，會(huì)釋放制動(dòng)，用戶想要完全停止的話，還需要補(bǔ)一腳剎車。

這次升級(jí)，終于帶來了很多用戶喜歡的停止模式單踏板，車輛在自動(dòng)剎停的同時(shí)還會(huì)自動(dòng)激活A(yù)uto Hold，這項(xiàng)功能還能夠最高提升7公里的CLTC續(xù)航。

另一點(diǎn)是對(duì)減速帶的優(yōu)化，AI底盤能夠主動(dòng)感知路況，更好應(yīng)對(duì)各種顛簸路況，這里著重強(qiáng)調(diào)的是對(duì)減速帶的優(yōu)化。

這項(xiàng)功能類似于行業(yè)較為火熱的“路面預(yù)瞄”，系統(tǒng)能夠通過攝像頭等傳感器，在感知到前方有減速帶時(shí)，提前對(duì)底盤進(jìn)行調(diào)整，提高整體的舒適性。

寫在最后

今天小鵬汽車智能體驗(yàn)負(fù)責(zé)人于桐回顧小鵬今年以來的OTA時(shí)，我才忽然發(fā)現(xiàn)，自從今年今年5月以來，小鵬每個(gè)月都有1-2次更新，每個(gè)季度都有一次大版本更新。

這是一件很不容易的事情，過往我們聊自動(dòng)駕駛的發(fā)展是“攀登珠峰、沿途下蛋”，造一輛真正的智能汽車也是這樣，通過每次OTA，完善、提升用戶體驗(yàn)。

過去的一年，小鵬做了很多了不起的事情，去年拋棄了高精地圖，今年拋棄了激光雷達(dá)，智能駕駛成本向下走，體驗(yàn)向上走。

與此同時(shí)，小鵬似乎也不太愿意聊技術(shù)了，今年五月的AI DAY與今天的1024都缺了些硬核的理工男氣質(zhì)，更多強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品體驗(yàn)和優(yōu)化。我們期待11月6日，小鵬能再度給我們帶來一場汽車圈的“科技春晚”。