9月27日，中國股市歷史性地出現了井噴，一天之內2700點驟然突破3000點，就在這天，奇瑞捷途山海L7在上海上市。上市的主題是熱愛，倡導的是熱愛生活，更透視出奇瑞對汽車的熱愛，對工業報國的激情。

今年，上汽大眾在慶祝成立40周年，奇瑞旗下的品牌捷途山海L7選擇在上海汽車博物館舉辦上市發布活動。上海汽車博物館記錄的不僅僅是上海汽車發展的歷史，更是中國汽車工業、汽車市場發展的歷史。上海是早年中國汽車的發祥地之一，當年中國的汽車剛誕生，還沒量產就趕上了日本侵華戰爭，中國汽車工業發展的歷史被瞬間打斷。新中國成立后，這里是上海牌轎車的誕生地，在計劃經濟時期，上海牌轎車是司局級干部的專屬座駕。伴著改革開放的春風，當年第一批合資企業中的佼佼者mdash;mdash;上海大眾在安亭落戶，為中國汽車工業的發展奠定了基礎，作出了巨大的貢獻。為了生存，當年奇瑞曾經被并入上汽集團，那時的奇瑞何其渺小，甚至沒有誰能夠想到今天奇瑞發展成跨國公司，更想不到奇瑞旗下的捷途品牌選擇這個時點在上海上市。

曾幾何時，上汽大眾、上汽通用占據著中國頭部的位置，讓中國品牌望塵莫及。時光荏苒，斗轉星移，在這兩家最著名的合資公司因為銷量下降而關閉工廠、減員的時候，奇瑞以1~8月銷售超過150萬輛，同比增長41.9%的高速度陡然崛起，捷途的增速更是超過了95%。有人認為上汽大眾、上汽通用是因為在電動化方面的落后導致了銷量的下降，而奇瑞的燃油車銷量同比增長27.6%、新能源汽車增長187%，捷途更是剛剛進入新能源領域。很顯然，這已經不是產品技術問題了，而是一個時代的變遷。40年前，一輛桑塔納要賣到27萬元，而今，以捷途山海L7的性能、配置和工藝，回到40年前恐怕至少要賣到50萬元一輛了，服務對象一定會是比司局級更高的領導。但捷途山海L7的價格僅僅是10.68萬~12.48萬元，服務對象則是普羅大眾。

記得去年我見到某德國車企的高管，看著中國汽車工業的發展他感慨地說，以前說，未來汽車什么樣，看看德國就知道了，現在要看中國了。當年，奇瑞借鑒了大眾和通用的技術被他們追打，今天奇瑞以完全自主知識產權的技術躋身跨國公司的行列，發動機、變速箱、底盤、電控系統等都是自主研發的技術，或許跨國公司并不知道，中國有個典故叫臥薪嘗膽，當年的越王勾踐就是在安徽臥薪嘗膽。德國大眾引以為傲的是品質和技術，今天奇瑞正以品質行天下，用全球標準在國際市場上攻城略地。通用曾以資本運作傲視群雄，今天奇瑞已經完成了股份制改造，正向著資本市場進發，奇瑞，中國汽車產業中的一顆新星正冉冉升起。

今年9月，中國車市有50款新車上市，捷途山海L7不過是其中之一，但卻是在國際秩序重構、中國經濟深度調整這個大時代背景下，中國汽車在艱難中崛起的一個縮影，彰顯著中國汽車工業的崛起。奇瑞山海L7在此時、此地上市，就像學生給導師mdash;mdash;中國汽車產業發展藍圖的制定者、給老師mdash;mdash;德國大眾、通用汽車交上考試的答卷，這份用25年書寫的答卷上寫著一行大字:自主的中國汽車品牌已躋身于世界汽車列強之林，并正在不斷成長hellip;hellip;