2024春節(jié)剛過完回來，就看到比亞迪瘋狂降價(jià)的消息，由于力度太大，讓很多其他車企有點(diǎn)難以招架，但作為廣大消費(fèi)者來講，看到后卻高興的手舞足蹈。

畢竟，比亞迪不僅推出了7.98萬元的“雙王炸”，做到了“電比油低”，而且還將秦Plus EV榮耀版的門檻，下調(diào)至10.98萬元。

不僅如此，在2月28日，比亞迪旗下的漢DM-i榮耀版和唐DM-i榮耀版也雙雙上市，門檻分別降至16.98和17.98萬元，可以說是再一次讓消費(fèi)者歡呼雀躍。

眼看比亞迪欲將掀起新一輪的“降價(jià)潮”，很多人都非常不解，畢竟它已經(jīng)是自主汽車品牌的銷量王者、全球新能源的銷量總冠軍，為何還要做出如此大幅度的降價(jià)舉動(dòng)呢？

其實(shí)，在我看來，比亞迪更像是在搞一場“革命”，這一舉動(dòng)，不僅可以讓合資車在價(jià)格上做出妥協(xié)，紛紛降價(jià)保量，而且還要掀翻燃油車，全面實(shí)現(xiàn)油轉(zhuǎn)電的局面。所以說，如果你買到大幅折扣的合資車，那可以說是比亞迪等眾多自主品牌的功勞。

然而，如果說比亞迪是在革燃油車的“命”，那么，對(duì)于新勢(shì)力的零跑品牌，它簡直可以說是讓其他車企無路可走！畢竟，對(duì)于零跑汽車，它的性價(jià)比高，在行業(yè)里那可是出了名的，那么，究竟有多高呢？就以它最近剛推出的零跑C10為例，看看它的價(jià)格和產(chǎn)品力是如何讓人們豎起大拇指的。

首先，在傳統(tǒng)的燃油車領(lǐng)域，想要購買一臺(tái)中型SUV，通常需要20萬左右的價(jià)格，就比如大眾途觀L，它的門檻為19.87萬元，別克昂科威門檻為20.99萬元，福特銳界L門檻為22.98萬元，本田冠道的門檻為23.98萬元，但如果想要同級(jí)的新能源車型，往往需要更高的價(jià)格。

畢竟，無論是插電混動(dòng)版本也好，還是純電車型也罷，它們的成本相對(duì)更高，因此對(duì)于整車的定價(jià)也就更貴，例如插電混動(dòng)版的大眾途觀L，它的純電續(xù)航雖然只有55km，但價(jià)門檻卻已經(jīng)超過了26萬元，而對(duì)于特斯拉Model Y，雖然它是同級(jí)銷冠，單月銷量甚至突破了6萬臺(tái)，成本已經(jīng)控制的十分到位，但門檻依舊表現(xiàn)為25.89萬元。

但要說到剛上市的比亞迪唐DM-i榮耀版，它的門檻已經(jīng)下降至17.98萬元，真正實(shí)現(xiàn)了“電比油低”，本以為它的性價(jià)比已經(jīng)足夠高，但當(dāng)看到零跑C10的價(jià)格時(shí)，整體還是有點(diǎn)小驚訝的，畢竟作為一臺(tái)中型SUV，對(duì)于它的三款增程版，價(jià)格僅為13.58-16.58萬元，而四款純電版為12.88-16.88萬元。

當(dāng)然，大家可不要認(rèn)為便宜沒好貨，畢竟通過全面了解之后發(fā)現(xiàn)，零跑C10的戰(zhàn)斗力也是相當(dāng)強(qiáng)悍，畢竟，根據(jù)零跑官方的數(shù)據(jù)顯示，它在1月初開啟預(yù)售之后，不到一個(gè)月的時(shí)間，預(yù)售訂單量就達(dá)到了2.35萬輛，由于它的價(jià)格太感人，以至于產(chǎn)生搶購的局面，不愧是“年輕人理想的家”。

而在產(chǎn)品力方面，它在同級(jí)車型中擁有更安全、更智能、更舒適的表現(xiàn)。首先，對(duì)于家用車的安全，零跑C10可以說是有著自己獨(dú)到的見解，并且付諸行動(dòng)，將各種超前的理念實(shí)施到車型當(dāng)中。對(duì)于它的車身，采用的是全球首創(chuàng)的CTC 2.0電池和底盤一體化結(jié)構(gòu)，不僅有效將零部件數(shù)量降低20%，實(shí)現(xiàn)了1.73的輕量化系數(shù)，而且車身的扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先的42500N.m/°。

同時(shí)，它還是基于中國C-NCAP和歐洲E-NCAP雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)設(shè)計(jì)，所打造的三縱九橫高強(qiáng)度籠式車身，擁有百萬級(jí)豪車的強(qiáng)度，在中汽中心和中國鋼研兩大國資委直屬央企，聯(lián)合行業(yè)知名第三方科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合主辦的“中國十佳車身評(píng)選活動(dòng)”當(dāng)中，零跑C10是唯一獲得國家級(jí)專業(yè)獎(jiǎng)項(xiàng)的車型。

而在智能化方面，零跑C10內(nèi)飾的科技氛圍濃厚，采用了10.25+14.6英寸的屏幕組合，并且是“四域合一”的設(shè)計(jì)，真正達(dá)到了“軟件定義汽車”的境界，而它還內(nèi)置了高通驍龍8295芯片，讓它的響應(yīng)更為敏捷流暢，無論是手動(dòng)操作，還是語音控制，都能夠帶來極其暢快的交互體驗(yàn)。

而要說到高階智駕，同樣有所驚喜，它的Leapmotor Pilot 3.0領(lǐng)航輔助，已經(jīng)達(dá)到了L3的級(jí)別，全車共分布了30個(gè)感知硬件，具備匝道自動(dòng)出入和高速領(lǐng)航輔助等智駕能力，在同價(jià)位和同級(jí)車型中，有著遙遙領(lǐng)先的水平。

再者就是它的舒適性表現(xiàn)，零跑C10定位是“年輕人理想的家”，在空間方面自然不會(huì)差，畢竟它擁有1900mm的寬度、1680mm的高度以及長達(dá)2825mm的軸距，并且擁有66.8%的超高的得房率，不僅后排可以輕松蹺起二郎腿，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)葛優(yōu)躺。

當(dāng)然，它還有“大床房”模式，前排靠背與后排對(duì)接成“大床”，無論是長途小歇，還是野外露營，它都比普通車型更加是舒適。同時(shí)，它的后輪匹配的是五連桿獨(dú)立懸架，不僅操控優(yōu)越，而且在行駛時(shí)，也能帶來極其舒適的駕乘體驗(yàn)。

此外，說到零跑C10的硬實(shí)力，也算得上足夠體面，它的增程版車型擁有210km的純電續(xù)航，綜合續(xù)航長達(dá)1190km，可油可電，成本低廉、長途無憂。而對(duì)于純電車型，由于電池包達(dá)到了69.9kWh，CLTC工況下綜合續(xù)航為530km，雖然優(yōu)勢(shì)并不突出，但對(duì)于家用來講，可滿足各種場景的使用需求。

綜上所述，可以看出，零跑C10不僅擁有更安全、更智能、更舒適的表現(xiàn)，而且各方面的實(shí)力，都十分對(duì)得起它12.88萬元的起步價(jià)，可以說是將性價(jià)比展現(xiàn)的淋漓盡致，也難怪說:比亞迪要革燃油車的“命”，而零跑直接讓其他車企無路可走！