萬眾矚目的小米SU7終于正式上市了，21.59萬元的起售價讓眾多米粉直呼真香，上市僅27分鐘大定訂單就突破了5萬臺，并持續霸榜微博熱搜，如此盛景與當年特斯拉Model Y剛國產時創造的10小時10萬臺大定紀錄相比，有過之而無不及。

從定位來看，目前市場上與小米SU7存在競爭關系的車型不在少數，極氪、小鵬、蔚來、華為的鴻蒙智行都有與之相對應的車型，其中華為又正與小米在手機領域激戰正酣，“花粉”和“米粉”早已爭得不可開交。因此智界S7與小米SU7之間的PK，更具深意。

那么，如果預算30萬左右，是選擇小米SU7還是智界S7呢？

外觀方面，小米SU7采用了「符合直覺」的美學設計理念，以175°的漣漪曲面打造出富有張力的肌肉感前輪包，配合1.36倍的黃金寬高比和水滴造型的矩陣式大燈，使得整車前臉動感優雅，富有力量的車身線條與自然舒展的車身比例，則讓側面的觀感流暢自然，其風阻系數僅0.195Cd，圓潤飽滿的尾部線條，配合后擾流和辨識度極高的光環式尾燈以及無邊框車門，又進一步提升了整車的運動氣息。車身尺寸方面，小米SU7的長寬高分別為4997/1963/1455 mm，軸距3000mm。

而智界S7采用了All-in-One 整合設計，整體的力量感要更強一些，車頭姿態更顯低趴，配合星軌融合燈組、導流風刀、側氣簾，肌肉感十足。前后肌肉輪包塑造的動感曲線，配合溜背造型、后擾流鴨尾、無框電吸門，可營造出濃郁的戰斗氣息。同時也讓智界S7的風阻系數達到了 0.203Cd。圓潤飽滿的后腰線條，也極具視覺張力。車身尺寸方面，智界S7的長寬高分別為4971/1963/1477 mm，軸距2950mm。

內飾方面，小米SU7搭載了小米澎湃智能座艙，配備了16.1英寸3K中控屏+7.1英寸翻轉式儀表屏，配合小米澎湃OS操作系統和高通8295芯片，車機體驗流暢自如，更可與手機、后排拓展屏、智能家居深度聯動。與此同時，小米SU7可以拓展諸如中控屏物理按鍵、智能雙表盤等豐富的車載生態配件，讓駕控體驗再進階。全車擁有5.35m?的玻璃面積，全景天幕采用雙層鍍銀，前風擋玻璃采用三層鍍銀，前后側窗帶有防曬隔熱涂層，視野通透明亮的同時炎熱的夏季也不會曬。其他細節方面，主駕座椅采用了雙側翼氣泵設計，可加強駕駛員的側向支撐，駕控更安心。中控臺區域采用大容積中空設計，可輕松放置隨身大物件，同時還能擴展更多的功能和體驗。

與小米SU7的緊湊布局不同，智界S7采用了純平前眺甲板儀表臺，使得車內的視野更開闊。12.3 英寸前眺領航屏，顯示更貼近駕駛視線，橄欖運動方向盤也更顯運動。15.6 英寸中控屏內置HarmonyOS 4車機系統，操作體驗同樣是絲滑流暢。3D車控桌面可讓車內功能一目了然，可見即可控。同時還支持全場景下的設備協同，帶來影音娛樂的新體驗。強大的語音識別功能，可讓出行更便捷。與小米SU7一樣，華為平板可通過 HUAWEI MagLink吸附在座椅后背，與中控大屏實現聯動。更具特色的是副駕駛位還擁有純平多功能儀表臺，可秒變專屬化妝臺，同時還搭載了女性同胞最愛的女王零重力副駕。全新一體化穹頂設計，也使得智界S7的通透感比小米SU7更強。

動力及續航方面，小米SU7提供了700km、830km、800km三個續航版本，其中700km和830km續航版本為后驅，最大馬力299Ps，零百加速可達5.28秒，800km續航版本為四驅，最大馬力673Ps，零百加速可達2.78秒，性能相當恐怖。

充電方面，小米SU7全系搭載碳化硅高壓平臺，后驅版為碳化硅400V高壓平臺，充電5分鐘增加138km續航，充電15分鐘增加350km續航，足以滿足日常通勤。四驅版則搭載的是碳化硅800V高壓平臺，充電15分鐘可增加510km續航，補能效率已經相當接近燃油車。

操控方面，小米SU7配備了前雙叉臂后五連桿獨立懸架，在空氣彈簧+ CDC阻尼可變減震系統的加持下，可適應多種路面狀態，讓操控得心應手。同時，小米還針對動力響應、線性轉向、制動力等細節進行了微調，可實現在出色性能下也能讓小米SU7有舒適的整車駕駛質感。除此之外，小米SU7還支持一鍵 BOOST、彈射模式、漂移模式等豐富的駕駛模式，在自定義駕駛模式下還可自由調節多項參數，實現豐富多樣的駕駛樂趣。

智界S7則提供了550km、705km、855km、630km四種續航版本，其中前三者為后驅，最大馬力292Ps，零百加速可達5.4秒，630km航版本為四驅，最大馬力496Ps，零百加速可達3.3秒，整體動力性能要略遜于小米SU7。

充電方面，智界S7全系標配華為“巨鯨”800V 高壓電池平臺，充電5分鐘，續航可增加 215 公里，15分鐘就可從30%充到80%，再加上華為的超充樁已經布局到全國主要城市，因此使用自有品牌的充電便利性，還是智界S7更高一些。

操控方面，智界S7全系標配華為途靈智能底盤，同樣采用前雙叉臂后五連桿獨立懸架，空懸和CDC同樣也沒有缺失。不同的是，智界S7配備了道路預瞄系統，其可以通過攝像頭、激光雷達提前識別路面信息，配合懸架的智能調節，可讓其在過減速帶時舒適安穩，坑洼路面更平順，如履平地。開啟運動+模式后，也可實現彈射起步，并配有專屬聲浪和交互界面，駕駛體感會變得更加暴躁，腎上腺素瞬間飆升。

智駕方面，兩者相差不多，小米SU7根據車型不同配備了純視覺和視覺+激光雷達(Xiaomi Pilot Max)兩套智駕方案，智界S7同樣有HUAWEI ADS進階版和HUAWEI ADS高階版兩套智駕輔助系統。兩款車的智駕可實現的功能都是大同小異，都能滿足智駕愛好者的出行需求。只是作為后來者，小米的智駕能力還有待考驗，而華為的智駕早已是公認的遙遙領先了。

車叔總結

小米作為后來者，造車功底可能不及經驗相對豐富的鴻蒙智行，但是依托于龐大的粉絲群體和軟硬件生態，也讓小米SU7產生了爆炸級別的社會影響力。毫無疑問，小米SU7的各種人性化設計與技術，體現出了小米汽車的研發實力，但是既沒有做到全系800V標配，智駕方案的成熟度還有待市場校驗，而智界S7有了問界的前車之鑒，不論是設計還是智駕，都顯得更加成熟一些。與此同時，據多方消息，智界S7在4月份有可能會二次上市，并且會調整配置，升級一部分系統功能，屆時智界S7的實力或許會再度提升。???