用料扎實底盤穩？紅旗EH7的水平有多高？

正如大腕中的那句“不求最好，但求最貴”一樣，在很多人眼里，貴就是好的代名詞，在汽車領域也不例外。但近年來，車市卻出現了一個很有意思的現象:新品牌即使賣到三五十萬乃至百萬級的售價，也依然只是稱自己為高端品牌，而非豪華品牌。

那么，這短短兩個字之間究竟藏著什么奧妙？究竟做到什么，才能被公認為豪華品牌？今天，我們就借著最新上市的紅旗EH7，聊一聊豪華品牌“軟實力”的那些事兒。

1、豪華的底蘊，是用料

在以往的燃油車時代，勞斯萊斯、賓利的加速能力甚至會輸給某些鋼炮和性能車，但這并不影響其成為汽車領域的絕對大佬。步入電氣化時代，在電機加持下實現極快的加速能力更是“有手就行”。

因此，高端品牌和豪華品牌最大的區別，并不是那些“零百加速2.x秒”、“剎車距離3x米”等浮于表面的參數，而是在那些用戶很難第一時間感知到、但又對整車的品質感有著極大影響的做工和用料。

就拿紅旗EH7來說吧，我們拋開那些看得到的1.96㎡超大全景天幕、63英寸AR-HUD、256色氛圍燈、帶頭枕揚聲器的14喇叭音響、以及一體成型的水晶面板不談，它整車的舒享座椅均采用了泡沫+軟泡+蒙皮軟泡+蒙皮的四層結構，在坐墊芯部和靠背芯部(15mm)、以及前排(100mm)布局了慢回彈海綿，搭配前排12向座椅調節和后排定制的25°靠背傾角，恰到好處的支撐力和包裹性能給每一位乘員帶來舒適的坐姿。包括座椅的真皮也采用了植鞣方案，不僅不會導致皮膚瘙癢過敏，更是能帶來細膩柔軟的觸感。

它的空調系統，更是號稱媲美百萬級豪車。在實測條件下，在38℃氣溫暴曬后開空調，只要20分鐘就能將車內溫度從68℃降低至25℃的舒適溫度；而在零下25℃的氣溫下，同樣只要20分鐘，就能恢復28℃的正常溫度。而雙分區空調搭配智能識別出風功能，也能給每一位乘員帶來“微風拂面”般的舒適體驗。

就連看不見的車身骨架內，都藏著百余項減振降噪技術:前圍、地毯、座椅下方、輪拱等重點區域都有隔音材料覆蓋，車門/機蓋/尾門使用了多達13個防噪條來抑制空腔噪音，內飾也用上了更高級的雙組分棉用來吸收噪音，包括電機懸置都采用了雙級減振的設計，這才讓紅旗EH7獲得了中汽研2023年度靜謐之星的認證。

換言之，不只是看得見的地方，而是要在這些看不見的地方狠狠堆料、來給用戶提供高品質的用車體驗……這，才是豪華品牌最大的底蘊。

2、豪華的底色，是駕乘

很多人說“開寶馬坐奔馳”，這并不是說奔馳的駕控不好，而是寶馬的底盤更傾向于運動，奔馳的底盤更側重舒適。而奔馳和寶馬，也分別成了普通豪華品牌中舒適和運動的標桿。

但在電氣化時代，這一點似乎發生了些許變化。在電控懸架大行其道的當下，只需要足夠扎實的底盤結構設計，就能同時兼顧舒適和運動。紅旗EH7，正是采用了這樣的操作。

在運動方面，紅旗EH7的前虛擬主銷雙叉臂+后五連桿的全鋁底盤結構能夠實現≥75km/h的麋鹿測試成績，同時轉角響應時間≤150ms，轉角控制精度≤1°，均處于行業領先地位。而其Brembo剎車卡鉗所帶來的35.3米100-0km/h剎車距離，也完全hold得住前后雙電機455kW的輸出功率和3.5秒的零百加速。配合前245/45R19、后265/40R19的“子母胎”和獨有的超級全時智能四驅系統，走山、劈彎都能游刃有余。

而在舒適方面，紅旗EH7的iDCS自主連續阻尼可調減振器又能在該舒適的時候變軟、減少路面顛簸帶來的不適，在該運動的時候變硬，提升操控性能。與此同時，搭配電子控制的隨速助力轉向技術讓紅旗EH7的方向盤圈數只有2.2圈，挪車時打方向非常方便；而高速時轉向中心區更小的傳動比也能減少修正的次數和力度，長途駕駛也不容易疲憊。

總而言之，只有在駕駛時能帶來極致的運動感、乘坐時帶來出色的舒適感，才是豪華品牌之所以豪華的底色。

3、寫在最后

心動不如行動，快去門店感受紅旗EH7的豪華吧~