最近一段時(shí)間，東風(fēng)汽車集團(tuán)真是喜事連連。在2024年3月27日，剛剛宣布周治平擔(dān)任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記。就在2024年3月28日宣布實(shí)施商用車“躍升工程”，成立商用車事業(yè)部，打造世界一流的商用車企業(yè)。而在2024年3月30日，東風(fēng)公司又火力全開的在北京正式發(fā)布東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)以及東風(fēng)風(fēng)神新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略車型——東風(fēng)風(fēng)神L7。

將混動(dòng)技術(shù)帶入“全新一代” 馬赫電混PHREV發(fā)布

長(zhǎng)久以來(lái)，在混動(dòng)技術(shù)方面都是由海外企業(yè)進(jìn)行壟斷，因此直接制約了我國(guó)混動(dòng)車型的正常發(fā)展。而作為央企的東風(fēng)汽車集團(tuán)自然不會(huì)袖手旁觀，就像東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢介紹的那樣，經(jīng)過(guò)多年深耕，東風(fēng)全面完成了新能源品牌、平臺(tái)、商品、關(guān)鍵總成及核心技術(shù)資源的戰(zhàn)略布局。發(fā)明專利公開量、授權(quán)量，連續(xù)兩年位列行業(yè)第一。而融合了純電、增程、插混所有優(yōu)勢(shì)的馬赫電混PHREV，就是在這樣的大背景之下誕生的。

東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢

據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院院長(zhǎng)楊彥鼎介紹，馬赫電混PHREV創(chuàng)造性地以一套方案將功率分流和串并聯(lián)的優(yōu)勢(shì)合二為一，用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了多種新能源驅(qū)動(dòng)模式和優(yōu)勢(shì)的融合集成。該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)7大混動(dòng)能量管理模式:駐車發(fā)電、純電驅(qū)動(dòng)、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、多擋直驅(qū)、多擋并聯(lián)，以及獨(dú)有的雙模功率分流模式。而基于7大混動(dòng)能量管理模式，衍生出多達(dá)26種工作模式，可覆蓋從城市到高速再到極地的全場(chǎng)景使用需求。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院院長(zhǎng)楊彥鼎

與此同時(shí)，馬赫電混PHREV也是全球首個(gè)做到將功率分流用于換擋的混動(dòng)技術(shù)。不同擋位之間采用功率分流進(jìn)行過(guò)渡，讓換擋過(guò)程動(dòng)力穩(wěn)定輸出；同時(shí)可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制得更平順，實(shí)現(xiàn)CVT般的絲滑換擋和極致節(jié)能。

而據(jù)楊彥鼎院長(zhǎng)介紹，馬赫電混PHREV混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到45.18%，實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的突破，它是行業(yè)第一個(gè)，也是唯一一個(gè)已量產(chǎn)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。該產(chǎn)品還采用了VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)，動(dòng)力更強(qiáng)勁，能耗更低,東風(fēng)在業(yè)界率先將這項(xiàng)技術(shù)帶入混動(dòng)領(lǐng)域，并首次實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。而提高廢氣再循環(huán)率是提升混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的關(guān)鍵，可以顯著地降低油耗。東風(fēng)突破瓶頸，馬赫電混PHREV混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR率率先突破30%。

此外，楊彥鼎院長(zhǎng)還談到，馬赫電混PHREV的電池通過(guò)了權(quán)威機(jī)構(gòu)的極限安全測(cè)試，確保電池不爆炸、不起火、不泄露。馬赫電池構(gòu)建了超級(jí)高強(qiáng)度電池框架，可實(shí)現(xiàn)80萬(wàn)公里耐久性能，還采用了1200MPa強(qiáng)度的底部裝甲，達(dá)到軍車級(jí)結(jié)構(gòu)防護(hù)。而馬赫電池還在行業(yè)率先采用的應(yīng)急冷卻系統(tǒng)，在出現(xiàn)熱失控的極端情況下，電芯上方的噴淋系統(tǒng)可以快速介入，實(shí)現(xiàn)快速降溫，杜絕自燃隱患。而其電芯在本征安全上進(jìn)行了四重強(qiáng)化:正負(fù)極材料優(yōu)化了包覆工藝，將電芯工作時(shí)的產(chǎn)熱量降低20%，溫度降低6.5℃；在集流體上減少了50%的短路極片層數(shù)，將散熱性提升了50%；高安全固態(tài)氧化物涂層的應(yīng)用，使隔膜的耐收縮溫度高達(dá)500攝氏度；同時(shí)，高安全電解液體系，降低了20%的正極副反應(yīng)產(chǎn)熱量，極大程度減少發(fā)生熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。

隨著車輛智能化的不斷提升，對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)也提出了更高的要求。馬赫電混PHREV通過(guò)i-Control智慧電控系統(tǒng)將行業(yè)首創(chuàng)的融合構(gòu)型混動(dòng)系統(tǒng)，有最高熱效率的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，還有高安全的電池系統(tǒng)充分調(diào)動(dòng)協(xié)調(diào)起來(lái)。在強(qiáng)大的電控架構(gòu)優(yōu)勢(shì)加持下，東風(fēng)開發(fā)出行業(yè)領(lǐng)先的AI預(yù)測(cè)式能量管理系統(tǒng)，讓每一種模式的選擇都是最優(yōu)解。這套系統(tǒng)，會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)路況以及用戶的駕駛習(xí)慣，自動(dòng)為用戶匹配最優(yōu)的駕駛模式。采用自學(xué)習(xí)場(chǎng)景識(shí)別AI算法，可基于出行路況預(yù)測(cè)，自動(dòng)實(shí)施最優(yōu)控制策略，EV、REV、PHEV，無(wú)需手動(dòng)切換，自動(dòng)提升實(shí)際場(chǎng)景的使用能耗表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)“識(shí)路控能”。

楊彥鼎院長(zhǎng)還指出，搭載東風(fēng)馬赫電混PHREV的產(chǎn)品，綜合出行成本每公里低于1毛錢。從充電槍、加油槍至車輪的多能量體一體化設(shè)計(jì)，在高效電驅(qū)系統(tǒng)、低摩擦系統(tǒng)、智慧能量管理系統(tǒng)、集成式熱管理系統(tǒng)四大技術(shù)加持下，電能利用率高達(dá)86%，權(quán)威認(rèn)證的發(fā)電效率高達(dá)3.66度/升，為客戶帶來(lái)全場(chǎng)景低碳化出行體驗(yàn)。

L7搭載馬赫電混PHREV 東風(fēng)風(fēng)神首款插混SUV首發(fā)

在本次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，搭載了東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)的首款車型——東風(fēng)風(fēng)神L7正式亮相。作為東風(fēng)風(fēng)神首款插混SUV車型，其將進(jìn)一步加速東風(fēng)風(fēng)神新能源化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

東風(fēng)風(fēng)神L7車型設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于“光年之旅”，以“光的物理變幻” 雕刻車身線條，以“長(zhǎng)久陪伴”理念給設(shè)計(jì)帶來(lái)溫暖。前臉，用棱角和LED燈組，勾勒出一對(duì)動(dòng)感的翅膀。而流體力學(xué)的車身腰線與獵裝風(fēng)格的大溜背，配合V型尾翼和高位剎車燈，迸發(fā)極具力量的進(jìn)攻之美。該車型的長(zhǎng)4685mm，寬1905mm，高1625mm，軸距達(dá)到了2775mm。

此外，東風(fēng)風(fēng)神L7還采用前后排分段承托人體工學(xué)運(yùn)動(dòng)座椅，久坐不累，長(zhǎng)途出行，也能與舒適一路同行。而帶獨(dú)立功放的13揚(yáng)聲器360度環(huán)繞音響，仿佛置身音樂小劇場(chǎng)。更為重要的是，該車型還搭載了WindLink OS 3.0智能座艙，全系標(biāo)配高通8155芯片+14.6英寸液晶顯示屏+10.25英寸液晶儀表屏，簡(jiǎn)約輕盈“儀表”+智能好用“中控”。而且，該車型還支持L2自動(dòng)駕駛輔助功能和FOTA升級(jí)功能，讓用戶的駕駛更加輕松便捷。

在馬赫電混PHREV技術(shù)的全面加持下，東風(fēng)風(fēng)神L7具備長(zhǎng)續(xù)航、低油耗、強(qiáng)動(dòng)力、高安全、超舒適的核心優(yōu)勢(shì)，將為廣大用戶帶來(lái)前所未有的混動(dòng)新體驗(yàn)，其比插混車更高效驅(qū)動(dòng)，具備增程車的純電駕駛感受，又解決了純電車的里程焦慮。該車型擁有同級(jí)最長(zhǎng)的205km純電續(xù)航以及1500km綜合續(xù)航。而且，該車型還配有快充功能，電量從30%到80%僅需26分鐘，進(jìn)一步提升了用戶的出行便利性。

東風(fēng)風(fēng)神L7車型動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率265kW，峰值扭矩615N·m，使其零百加速達(dá)到6s級(jí)。在饋電狀態(tài)下，仍然保持動(dòng)力源源不斷，爬坡和超車能力比同級(jí)提升50%以上。如此強(qiáng)勁的動(dòng)力，卻僅有3.8L/100km的饋電油耗以及0.56L/100km(WLTC)綜合油耗，高效節(jié)能。而該車型還采用ECVT無(wú)級(jí)變速調(diào)節(jié)換擋，加減速始終保持動(dòng)力的平穩(wěn)輸出，實(shí)現(xiàn)0頓挫變速換擋。

新能源下半場(chǎng)的考驗(yàn)是智能化與電動(dòng)化的融合創(chuàng)新，東風(fēng)公司持續(xù)加碼新能源賽道，在品牌、技術(shù)、產(chǎn)品領(lǐng)域快速上新，積極打造電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。東風(fēng)在十四五已投放26款新能源車型，自主掌控了SOA中央集中式電子架構(gòu)、十合一高效電驅(qū)動(dòng)、固態(tài)電池、800V+4C快充等一批關(guān)鍵核心技術(shù)，將新能源變革的競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)緊緊攥在自己手中。

東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)及全新東風(fēng)風(fēng)神L7的亮相，無(wú)疑為汽車行業(yè)注入了新的活力與期待。這兩大創(chuàng)新成果不僅彰顯了東風(fēng)在新能源技術(shù)方面的雄厚實(shí)力與卓越創(chuàng)新能力，更預(yù)示著將為廣大用戶帶來(lái)前所未有的出行體驗(yàn)。將世界混動(dòng)技術(shù)帶入“全新一代”，東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)為實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)注入央企力量。