2800mm的越級軸距，70km和150km的純電續航，3.98L/100km的虧電油耗，7.9s的零百加速，以及E型多連桿獨立后懸架……擁有以上諸多賣點的五菱星光，在去年以8.88-10.58萬元的價格面市的時候，我就覺得這是一款性價比足以封神的車。這款車的主要競爭對手無疑是比亞迪的秦PLUS DM-i，今年以來，為了應對秦PLUS DM-i榮耀版的降價壓力，五菱星光也給出了將近1萬元的優惠幅度，70km純電續航和150km純電續航版型的售價分別來到了7.98萬元和9.98萬元，價格上依然咬緊競爭對手，產品力上依然力壓對手一籌，這使得五菱星光的誘惑力更強了。畢竟要電比油低也好，顛覆燃油也好，那也是不能少了“人民的五菱”的。

3月23日，五菱星光極限能耗挑戰賽貴陽站活動舉行，我們駕車從五菱汽車貴陽孟關店出發，抵達位于貴安新區的露意森休閑基地，全程往返100公里，我也終于有機會深度體驗了這款車型。它的駕乘感受是否真如其紙面實力一樣，能夠給人帶來驚喜呢？答案是肯定的。

首先是空間，2800mm的越級軸距帶來的空間表現真是不同凡響，坐在后排的小姐姐直呼想不到，一輛不到10萬的車居然有如此寬裕舒適的后排乘坐空間，完全顛覆了她對五菱品牌的認知。不僅如此，其超大縱深的后備廂空間也是羨煞旁人，在露意森休閑基地的活動結束后，收拾整理物品，僅一臺試駕車的后備廂就裝下了兩套幾乎完整的露營裝備。

然后是駕乘感受，要知道，同級競品幾乎都是扭力梁的后懸架，五菱星光直接用上了E型多連桿獨立后懸架，不僅是硬件水平的躍升，在調校方面也展現出完全不同于以前五菱面包車的“脫胎換骨”的質感，具體到駕駛感受上，就是它展現出了一種在這個級別來說非常難得一見的“沉穩厚重”的感覺，并且在操控穩定性和乘坐舒適性兩端找到了較好的平衡。

還有大家關心的能耗，我們的試駕車是純電續航150km的進階版，出發的時候油量和電量都還有70%左右，并沒有處在虧電狀態，所以在試駕的過程中，儀表顯示的近50km平均能耗，我是一度開出了電耗11.2kW·h/100km，油耗0.4L/100km，綜合3.6L/100km的成績，可惜在駕駛過程中忘了拍照留證，而且這是在我們車上坐了3個人，同時后備廂塞滿物品的情況下取得的成績，所以這個能耗表現確實是足夠驚艷的。

至于動力方面，1.5L四缸混動發動機、單擋DHT變速箱以及前置單電機組成的“五菱靈犀混動系統”，主打的就是簡潔高效，強悍表現談不上，但家用綽綽有余，在城市快速路上提個速超個車，感受還是很絲滑的。

配置方面，出于成本考慮，五菱星光沒有提供一些比較高階的，或者可有可無的配置，比如智能駕駛輔助、天窗、副駕電動調節，這些都給省掉了。基于其不到10萬的售價，這樣做無可厚非，并且值得稱道的是，它還是把重要的、該給的配置都給到了你，比如后視鏡加熱及電動折疊、遠程車控、無鑰匙進入一鍵啟動、LED自動大燈、雙層流自動空調、后排出風口等等，而15.6英寸智能大屏內置Ling OS靈犀系統，車機功能比較豐富，語音和觸控的反應也都還算靈敏。在大空間、低能耗、好操控之外，還能給到你這么多配置，真的是很值了。

最后還值得一提的是，五菱星光的外觀和內飾質感也很不錯，至少絲毫沒有廉價的感覺。內飾上雖然沒有運用什么高檔材質，但簡潔的設計、細致的做工，以及仿木紋材質的裝飾面板等細節，都給人帶來很舒服的視覺觀感。總之，通過這次比較深入的試駕，在10萬級混動市場的這波烽煙漫卷，我站五菱星光。