日前，寶馬正式推出了全新概念車Vision Neue Klasse X SUV。該車采用與1960年代初Neue Klasse系列相同的名字，當時這一系列幫助寶馬從瀕臨滅絕的邊緣走向了復興。這展示了寶馬對未來的愿景，以及其在電動汽車領域的野心。

本周，在全新Vision Neue Klasse X首次亮相后的一次媒體圓桌會議上，寶馬公司負責開發的管理委員會成員弗蘭克·韋伯說道，公司當然也不打算在它們身上虧損。

韋伯表示:“一旦這款車投入大量生產，當一切都全面展開并以設計的產能運行時，你就會看到它的利潤率將與內燃發動機相當?！?/p>

韋伯表示，寶馬的Neue Klasse平臺及其下一代技術就是為此而設計的。他解釋說，這些預測預計將在未來四年左右實現，而Neue Klasse的生產將在2027年左右達到“滿負荷”。

在汽車行業努力過渡到以電動汽車為主的未來之際，實現與燃氣發動機同等的成本和盈利水平是其首要任務。據估計，每輛售價5萬美元的電動汽車平均損失約6000美元(約合人民幣4.33萬元)。寶馬(BMW)、保時捷(Porsche)和奧迪(Audi)等豪華汽車制造商由于價格較高而表現較好。與此同時，即使是奢侈品初創公司也面臨著實現長期生存所需規模的挑戰。

韋伯補充說，寶馬的電動汽車盈利目標也考慮到了內燃機制造成本可預期的增長。這是因為美國、歐洲和中國的環保規定越來越嚴格，所有這些都意味著汽油和柴油發動機必須更加清潔，隨著時間的推移，寶馬將不得不應對成本上升的問題?！拔磥淼呐欧欧ㄒ幰矊⒋蟠笤黾觾热紮C的成本，”他說。

就目前而言，寶馬發現自己在進行這種轉型方面處于令人驚訝的有利地位。寶馬目前的電動汽車產品線，如寶馬i5、i4和iX，都是盈利的。

雖然寶馬沒有像其他汽車制造商那樣承諾內燃機的停產日期，但它已經結束了在慕尼黑歷史悠久的總部生產內燃機，并在2023年取得了電動汽車銷售方面的巨大成功。去年，寶馬全球電動汽車銷量達到創紀錄的376183輛，占其總銷量的15%，相對較高。

同時，韋伯表示，寶馬在其產品系列中提供了一系列動力系統——內燃、混合動力和電動汽車，目前這種多樣化的方法似乎正在發揮作用。韋伯說:“我們觀察到市場存在某種不確定性。”他補充說:“對我們來說，真正關鍵的是要找到適合個人需求的解決方案?！?/p>

即便如此，Neue Klasse平臺與寶馬目前成功的電動汽車產品相比，仍是一個質的飛躍。與目前的一些車型不同，該平臺從開發之初就考慮到了純電動汽車，它將電池集成在汽車的結構中，而不是將其放置在地板上的一塊板子上。它將裝載額定容量為75、90和105kWh的新型電池，以及充電速度高達270kW的800 伏電動架構，這將使這些汽車成為道路上充電速度最快的汽車之一。

Vision Neue Klasse X預計將于明年下半年上市，可能被命名為下一代iX3。寶馬公司官員表示，該車最終將在匈牙利、中國和墨西哥生產，這樣就可以享受電動汽車稅收優惠政策。

與寶馬目前的電動汽車相比，Neue Klasse 電動汽車將使用新型圓柱形電池，能量密度更高，續航里程更長，充電時間更短。此外，韋伯還表示，Neue Klasse預示著寶馬產品組合中將出現全新的技術系列，包括混合動力和汽油動力汽車。他說:“你在這輛車上看到的一切最終都會投入批量生產，這可能包括更強大的車載計算、更先進的自動駕駛功能以及潛在的其他功能?！?/p>

韋伯表示:“Neue Klasse將更新寶馬產品組合中的所有技術?！霸诤芏痰臅r間內讓我們的大部分產品都能使用這項最新技術，這是我們戰略的一部分”。