新能源已經是國內各大廠商的主旋律，不光是各品牌的新產品，曾經的熱門燃油車在新時代也正在朝插混方向進化。今天我們就來聊聊，燃油車時代都有哪些重磅新品，Ta們在進行電氣化變革后又有哪些核心競爭力。

奇瑞汽車:瑞虎8風云T9

12-15萬價位的奇瑞瑞虎8系列一直是國產SUV市場的明星車型，包括標準版、PLUS版、PRO版在內，全系鯤鵬1.6TGDI、2.0TGDI發動機的動力和油耗表現讓人印象深刻。進入新能源時代，奇瑞汽車將通過風云系列為瑞虎8車系進行全方位電氣化改造，首款車型就是剛剛上市的風云T9，后續還會有基于探索06升級的風云T6，基于瑞虎9推出的風云T10，以及全新全尺寸SUV——風云T11。

針對風云T9，奇瑞汽車創新采用眾籌方案，之前官方公布的預售價是15.99萬元起，根據訂單數量，上市價格將直降不同金額，這次新車的售價相當令人驚訝，其中，120長續航版標準型12.99萬元、120長續航版舒適型14.29萬元、120長續航版豪華型15.59萬元、120長續航版7座旗艦型16.99萬元，購車還能至高享價值34000元驚喜6重禮。

回到產品本身，風云T9的長寬高分別為4795/1930/1738mm，軸距為2770mm，勉強達到中型SUV的標準，并且提供五座和七座版可選。重點是動力架構部分，該車不光搭載奇瑞最新的混動專用1.5T發動機(缸內直噴+米勒循環)，擁有達到44.5%的超高熱效率，提供單擋DHT、三擋DHT兩種雙電機單元，后者的綜合功率達到280kW，最大扭矩610Nm，即便是前驅，也只需4.26s即可“破百”，虧電油耗低至4.2L100km，綜合續航超過1400km。

長安汽車:第三代CS75PLUS第四代CS75PLUS

全系藍鯨1.5T2.0T發動機，搭配愛信8AT變速器的長安CS75PLUS一直是12萬價位國產SUV的熱門之選，只在進入插混時代后，這臺車銷量才逐漸被比亞迪DM-i系列壓下去。如今，第四代CS75PLUS也已經完成工信部新車目錄申報，官方也公布了該車官圖，預計今年下半年正式發售。

第四代CS75PLUS內部代號為C928，整車在設計上大量融入LED燈帶元素，包括前后車標都加入了背光，包括隱藏式門把手、貫穿式尾燈、雙色輪圈等潮流元素也都有體現，更符合年輕人的口味。尺寸方面，該車長寬高分別為477019101695mm，軸距為2800mm，整體規格要比現款明顯大一號。

動力架構方面，燃油版除了繼續搭載最大功率138kW的藍鯨NE 1.5T發動機外，還首次推出新一代藍鯨動力1.5T發動機(代號JL473ZQD)，其最大功率來到了141kW，這個數據已經達到主流2.0T發動機的水準。更為重要的是，曾在UNI-Z上使用的新藍鯨插混系統也將應用在第四代CS75PLUS上市，其采用“P1+P3”雙電機布局，對比現款CS75PLUS智電iDD采用的P2單電機插混方案，將擁有更杰出的燃油經濟性。

上汽乘用車:榮威RX5榮威D5X DMH

榮威RX5作為汽車網聯的開端，一直備受矚目，但在如今的新能源時代，上汽乘用車一直拿不出像樣的“混動專用發動機+前橋雙電機”插混方案，導致這臺車逐漸開始走下坡路。

相比已經上市的榮威D7 DMH，該車將升級為混動專用的1.5T發動機，在VGT渦輪、EGR廢氣再循環、深度米勒循環加持下，不光有110kW的最大功率，在更廣轉速區間也擁有42%的熱效率。而在雙電機單元，該車采用P1+P3雙軸布局的雙電機，并且支持兩個物理擋位調節，按照官方公布的數據，該車0-100kmh加速時間僅6.9s，CLTC純電續航135km，綜合續航1300km，虧電油耗4.62L100km。

上汽通用:雪佛蘭探界者探界者PLUS

新能源汽車的快速發展，讓一些合資廠商也開始坐不住，已經完全全面國產化的上汽通用自然率先嗅到了商機，并依托于成熟的本土資源開發了全新插混系統，并在全新一代探界者PLUS上應用，目前官方公布的指導價為14.99-17.99萬元，即便是和同類型國產SUV對比，也同樣誠意滿滿。

探界者PLUS基本繼承了美版的內外設計，提供RS運動風格、Activ越野風格兩種外觀套件，搭配雙色車身、依舊很有美式SUV的味道。尺寸方面，新車長寬高分別為4653/1902/1714mm，軸距2730mm，標準的緊湊型SUV身材，19英寸的輪圈也是讓人比較驚喜的待遇。

對比搭載1.5T+9AT的老款，全新探界者PLUS全系采用上汽通用最新開發的插混動力，包括一臺最大功率132kW的1.5T發動機，搭配P1+P3布局雙電機單元，綜合功率272kW，最大扭矩565Nm，整車僅需6.8s即可“破百”，同時虧電油耗也控制在6L100km左右，硬實力完全不怵國產同行競品。

長安馬自達:阿特茲EZ-6

曾經，馬自達6阿特茲一直是國內市場很有辨識度的一款運動轎車，但一汽馬自達在被長安馬自達合并后，這臺車就逐漸走向沒落，直至今年北京車展，長安馬自達推出全新EZ-6車型，我們才終于見到這臺經典產品可能要借助長安EPA平臺重回大眾視野。

從設計層面看，這臺車完全繼承了品牌的“魂動”設計理念，點陣式的前格柵造型很有品牌辨識度，但作為電車，其格柵已經完全封閉，只保留了下包圍進氣口用于發動機的進氣＆散熱。尺寸方面，新車長寬高分別為4921/1890/1485mm，軸距為2895mm，確實比阿特茲要整整大一圈，不過這在電車平臺已經是“基本操作”。

全新EZ-6和阿特茲一樣是B級轎車的定位，不同的是，該車將基于長安EPA電車平臺開發，提供純電＆增程兩種動力形式，主打后置電機后驅。其中，純電版采用最大功率190kW的后橋電機驅動，而增程版則搭載一臺代號為JL473QJ的1.5L自吸發動機作為增程器，基本可以看成是馬自達品牌的深藍SL03和啟源A07。不知道大家對這臺有著純正長安血統的“馬自達6”怎么看？