首先還是先入為主的外觀。吉利ICON玲瓏依然延續現款車型的整體設計，方正車身造型，扁日字形進氣格柵置于前包圍下方，并且兩側搭配分體豎置頭燈組；上方LED燈帶采用細長設計，“瞇瞇眼”造型看上去比較個性。

前后90°夾角雙車身腰線與車門下方筋線相結合，營造出“巧克力”般既視感，配合隱藏式門把手、懸浮式車頂設計，立體感表現不俗；車尾處采用矩形尾燈組設計，雙C字型內腔主體配合周圍放射形燈組布局，夜晚點亮后辨識度非常高，同時下包圍處回字形裝飾造型也與車頭格柵相呼應。

進入到車內，吉利ICON玲瓏整體內飾布局同樣未發生改變，整體對稱式座艙布局，并且采用大量矩形、回形線條搭配，與整車造型十分呼應；新車配備10.25英寸液晶儀表以及12.3英寸內車機大屏，搭載吉利銀河OS座艙吸引，語音交互、540°全景影像、主駕駛電動座椅、APP遠程操控等功能均為標配；并且還將提供電動尾門、感應雨刷、遠程遙控泊車等配置應用于不同配置車型。

動力方面，新車搭載1.5T發動機+7速DCT的動力組合，系統最大功率133kW、最大扭矩290N·m，對于吉利ICON玲瓏這樣的小車來說，這套動力單元的表現還是比較充沛的。

不過選車還是要回歸主題，吉利ICON玲瓏是否值得消費者去購買？我的答案或許是肯定的，同時也或將是否定的。作為一款上市多年且穩定的產品而言，吉利ICON近不半年的最高月銷量僅為2025臺，近三個月的銷量更是維持在三位數，作為吉利品牌售價并不算高的主流SUV產品，硬生賣成了“冷門”，其中一定有它不完美之處。

開篇說到吉利ICON玲瓏外觀設計十分個性、獨特，或許也正因為這份獨特，使其成為消費者拒絕的首要理由。10萬級國產SUV，相信這類消費者的人群畫像大多數集中在工薪階層且以務實為主的家庭用戶，吉利ICON玲瓏這份新潮、個性顯然與其務實的用車屬性不符，并且還會將吉利ICON玲瓏這樣的風格產品歸類為怪異或者說另類。

其次便是空間表現。作為小型SUV，吉利ICON玲瓏車身長寬高分別為4350/1815/1620mm，軸距為2640mm，過于“嬌小”的體魄的確難以承載家庭全員出行舒適需求，尤其是在“以大為美”的中國市場；同時750mm的后備箱進深同樣難以滿足大件物品的存放，對于近兩年流行的露營，則顯得更不適合。

最后一點便是來自自家產品的“壓迫”。上文說到，這一細分化消費領域人物畫像，而作為自家“大哥”的博越L無論是空間還是外觀設計，顯然更符合這類消費者的消費主張。目前博越L售價為11.57萬元-14.97萬元，看似價格上有一定的差距，但實際博越L也有一定的終端優惠，入門版的售價實際也與吉利ICON中配車型相差不大，但2777mm軸距、4670mm車長在車內實用空間方面的差距便顯得格外明顯。

寫在最后:

所以，綜合以上這些“槽點”來看，吉利ICON玲瓏的確并非吉利品牌產品中的“理想之選”，不過更多則是針對對于空間有著明確要求的家庭用戶；反之對于喜歡追求個性、時尚、與眾不同的年輕消費者而言，吉利ICON玲瓏我倒真覺得是個不錯的選擇，畢竟這個價位同級產品擁有如此個性調調的選擇并不多。