除了寶馬的營業收入在二季度及上半年實現小幅增長外，BBA在其它關鍵財務指標方面均交出同比下滑成績。盡管形勢嚴峻，但三家企業在穩固高端產品基盤，加速電動化、智能化發展的同時，也在根據新車規劃醞釀著反擊。

展望下半年，BBA的業績都將迎來一定改善，加之重磅新車的逐步落地，三家未來在全球及中國豪華車市場的領先地位將不斷得到鞏固。正如齊普策所說，“我們的目標一直是:寶馬要在競爭中脫穎而出，尤其是在面臨逆境時。”

據乘聯會8月8日發布的最新數據顯示，新能源乘用車月度銷量首超傳統燃油乘用車，滲透率突破50%大關；與此同時，自主品牌份額進一步提升，達到61.8%。這不僅意味著“油電之爭”迎來關鍵節點，更預示著合資品牌將面臨更為嚴峻的挑戰。

從BBA發布的上半年財報來看，這樣的挑戰已經給高檔汽車品牌帶來更為深遠的影響，并在很大程度上說明了三家品牌為何在中國市場退出“價格戰”。

財報顯示，除了寶馬的營業收入在二季度及上半年實現小幅增長外，BBA在其它關鍵財務指標方面均交出同比下滑成績。

對比來看，今年上半年，寶馬繼續在銷量及營收上保持大幅領先，息稅前利潤也以1.82億歐元的優勢超過奔馳。奔馳的二季度息稅前利潤、銷售利潤率實現了領跑，推動其上半年實現接近10%的銷售利潤率。

盡管形勢嚴峻，但BBA財報仍不乏亮點，三家企業在穩固高端產品基盤，加速電動化、智能化發展的同時，也在根據新車規劃醞釀著反擊。

其中，寶馬在今年上半年的整體銷量雖然下滑0.1%，但其純電車型及寶馬M品牌卻實現了兩位數增長。其中，包括寶馬、MINI、勞斯萊斯在內的純電車型同比增長24.6%至190614輛，尤其寶馬品牌交付了180000輛純電車型，全球排名第三。

更為關鍵的是，寶馬“新世代”車型將于2025年下半年正式投產,并于2026年在中國生產。這無疑將成為寶馬電動化轉型的一個里程碑，用寶馬集團董事長齊普策的話說就是，“從明年開始，我們將通過該項目將寶馬提升到一個全新的技術水平。”

當然，電動化轉型也讓寶馬的相應投入大幅增加，加之制造和人員成本以及中國市場的競爭加劇，都讓寶馬汽車部門的收益受到一定程度的影響。上半年，寶馬汽車部門營收小幅增長0.2%至630.09億歐元；息稅前利潤則是兩位數下滑至53.94億歐元，銷售利潤率同比下滑2個百分點至8.6%。

即便如此，寶馬對于下半年依然充滿信心，鑒于電動化及高端車型的表現，預計全年銷量將略有增長，汽車部門銷售利潤率將保持在8-10%之間。

奔馳方面，盡管上半年銷量有所下滑，但得益于高端車型供應改善，其二季度銷量比之一季度環比增長7%，調整后銷售利潤率也從第一季度的9.0%上升至10.2%。

在轉型方面，奔馳更為聚焦智能化的提升，包括MB.OS操作系統、自動駕駛等。近日，奔馳就同時獲準在北京開展L4級城市和高快速路的自動駕駛測試。

對于下半年，梅賽德斯-奔馳集團首席執行官康林松表示，在新車型特別是高端車型的進一步推向市場的支持下，集團下半年的銷售和車型組合預計將得到改善。純電車型全球份額預計將在19%-20%之間，插混車型銷量預計也將增加。不過，調整后的銷售利潤率指引將收窄至10%-11%，此前為10%-12%。

奧迪方面，由于供應瓶頸、車型更新換代等因素，導致上半年銷量有所下滑，但相比一季度，其二季度銷量增長了10%，特別是純電車型增長了15%。

奧迪方面表示，“我們在第二季度有所改善，但前方道路仍然艱難。憑借‘績效計劃14’，我們正在提高效率，并持續挖掘成本和收入潛力。同時，我們正在推出眾多新車型。”

與寶馬一樣，被奧迪寄予厚望的PPE平臺電動車型正陸續到來。加之插電混動車型以及新一代高效內燃機車型，奧迪計劃在2024-2025年推出多達20多款新車型。

對此，奧迪預計今年下半年銷量將進一步增加。集團全年營收預計在630億至680億歐元之間，營業利潤率將在6%至8%的范圍內；凈現金流的預測保持不變，仍為25億至35億歐元。

整體來看，BBA均預計下半年業績將迎來一定改善，加之重磅新車型從今年至明年的逐步落地，BBA的反擊勢頭正不斷高漲，未來其在全球及中國豪華車市場的領先地位也將不斷得到鞏固。正如齊普策所說，“我們的目標一直是:寶馬要在競爭中脫穎而出，尤其是在面臨逆境時。”