汽車是北京制造業支柱產業之一，在傳統品牌產量不斷下滑的情況下，北京積極推動汽車產能重心由燃油車向新能源汽車調整優化。今年一季度，理想汽車、小米汽車兩座智能化新工廠順利投產，北京地區一季度新能源汽車產量翻倍增長，新能源汽車產業駛入快車道。

一、整車和供應鏈

傳統品牌產量持續下滑，轉型受阻，北京積極引入造車新勢力。北京地區汽車產業的發展歷史悠久且深厚，擁有知名的傳統汽車制造商，如北汽、奔馳、現代、長安等。根據蓋世汽車蓋亞系統數據顯示，2016年北京地區乘用車產量近160萬輛，其中北京現代貢獻了近60%的產量，位列城市排名第五，但隨著自主品牌的崛起，電氣化的加速，北京現代產量大幅下滑，2023年北京地區產量跌至88萬輛，排名下滑至第十一名。同時，2023年北京地區的新能源乘用車產量僅3萬輛，排名第三十八。

從2008年北京奧運會開啟新能源汽車示范應用，到2009年我國啟動“十城千輛”工程，再到2013年以北京為代表的特大城市提出十萬量級新能源汽車發展目標，再到2017年，北京市將新能源智能汽車產業列為支撐北京未來發展的重點產業之一。從2018年起，陸續有新能源整車工廠的籌建。

2018年，北汽新能源開始籌建北京高端智能生態工廠，但因為戰略調整，2020年底，北汽新能源暫緩建設北京高端智能生態工廠，2023年，為北汽新能源與華為終端有限公司合作的智選車型創造投產條件，北汽新能源重啟智能工廠項目。2019年奔馳新能源汽車作為重點項目落地北京順義，由于EQ系列銷量不佳，2023年奔馳順義工廠也進行了停工改造。

在原有傳統品牌轉型發展曲折不斷時，北京不再將新能源汽車的發展押注在原有的傳統品牌上，開始引進“造車新勢力”——小米和理想。在2022年年初的北京政府工作報告中，提出要優化調整高精尖產業發展行動計劃，推動小米汽車開工、理想汽車建設。

2021年11月27日，北京經濟技術開發區管委會與小米科技簽約，正式宣告了小米汽車落戶北京經開區。按照小米汽車的規劃，工廠分兩期建設。一期占地面積接近72萬平方米，2022年4月開工，2023年6月竣工。二期計劃2024年動工，2025年完建。對于小米汽車項目，北京給予了極大的支持。

2021年10月16日，理想汽車北京綠色智能制造基地在北京市順義區正式開工，對北京現代一工廠進行改造，建設純電動乘用車智能制造工廠，改擴建總面積達27萬平方米，項目總投資超過60億元，于今年3月開始規模量產，一期目標是年產10萬輛純電動汽車。

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目前北京有北京現代、北京奔馳、長安、小米、北京汽車、福田、理想7家乘用車整車企業。根據蓋世汽車研究院預測，2024年北京乘用車產能接近230萬輛，其中北京現代產能75萬輛，北京奔馳產能65萬輛，福田汽車產能30萬輛，理想汽車10萬輛，北京汽車高端智能生態工廠規劃產能10萬輛，預計9月投產，北京汽車越野工廠產能10萬輛。預計2024年北京乘用車產量將接近110萬輛，其中新能源乘用車產量有望上升至近20萬輛，新能源產量中，小米汽車預計貢獻超過一半的產量。

2024年北京乘用車生產企業產能規劃情況

深化開放合作、持續夯實造車“朋友圈”。京津冀作為我國六大整車產業集群之一，已經形成具有一定競爭力、配套設施完善的汽車產業鏈，其中，北汽集團作為整車“鏈長”，在京津冀地區擁有超210家下屬企業、600余家主要配套供應商。北汽還加大京津冀產學研合作，同30多家京津冀的單位簽署合作協議，助力產業強鏈補鏈。2023年8月14日，北汽藍谷宣布與華為開展智選合作，首款“華為智選車”定位為高端智能純電動轎車，將于2024年6月上市。

2024年3月，北汽藍谷宣布牽手寧德時代、小米汽車，三方建立合資公司，打造電芯工廠。

北京地區汽車產業經過多年發展，已經擁有完整的整車制造、零部件生產、研發設計、銷售服務等方面。根據蓋世汽車供應鏈平臺數據統計，北京地區汽車產業鏈關聯企業約3926家，其中占比最高的為電子電器類企業，共796家，占比20.3%，代表企業有京東方、松下電器、金像電子等；其次是智能網聯類企業共543家，占比13.8%，代表企業有百度、經緯恒潤、鎂佳等；汽車芯片類企業共492家，占比12.5%，代表企業有北京地平線、北京君正、英特爾、英偉達等；電氣化、智能制造和通用工藝類企業數量分別位列四五六位。

政策引領，推進新能源和智能網聯加快發展。北京地區新能源汽車產業發展具備良好基礎和條件，產品覆蓋乘用車、商用車。2024年一季度新能源汽車產業同比增長2.6倍，新能源汽車產量增長2.4倍，主要得益于近年來，北京大力發展新能源和智能網聯汽車領域。

為打造北京市新能源汽車競爭力，發布《北京市新能源汽車高質量發展實施方案》。提出了北京市新能源汽車三個方面的發展目標。一是技術創新實現突破。二是協同聯動支撐產業鏈安全穩定。三是產業結構加速優化。到2025年，新能源汽車貢獻顯著提升，在京產量超30萬輛，自主品牌形成新支撐，進一步提升競爭能力。

為消費者有更好的用車體驗，印發《“十四五”時期北京市新能源汽車充換電設施發展規劃》的通知，到2025年，北京基本建成與200萬輛新能源汽車發展相匹配、充換電設施高效有序利用、跨部門一體化協同、行業實現數智化升級的充換電設施體系。

為促進智能網聯汽車產業引領發展，支持氫能技術裝備產業化及標準體系建設，發布《北京市產業地圖和產業政策導引》。《北京市智能網聯汽車高精度地圖試點工作指導意見》面向北京市智能網聯汽車L4級及以上自動駕駛高精度地圖相關測試、應用和服務，為智能網聯汽車創新發展和產業化提供支撐與服務。

2024年北京市政府工作報告重點任務清單其中提到:推動新能源汽車產業高質量發展，積極布局電機、電池、電控、車規級芯片等關鍵零部件產業鏈，提升汽車產業集群發展水平，鼓勵支持汽車出口。

根據規劃，北京市2025年新能源汽車累計規模力爭達到200萬輛的目標，汽車電動化率由目前的6%提升至30%。實現智能網聯汽車滲透率80%。

二、市場狀況

根據蓋世汽車研究院終端數據整理，北京地區2024年1-3月乘用車終端銷量為12.3萬輛。其中，新能源汽車銷量為4.3萬輛，占比為34.9%，自主品牌新能源銷量為3.4萬輛，貢獻了新能源銷量的65.5%，占整體市場份額的27.6%。

自主品牌占比42.2%。北京地區1-3月自主品牌銷量5.2萬輛，占比42.2%。歐系銷量3.7萬輛，占比30.2%。日韓系和美系銷量分別為2.1萬輛和1.3萬輛。在各派系銷量榜車型銷量前三名中，自主品牌中，比亞迪秦PLUS以3169輛的成績位居第一，排名第二的問界M7銷量為2374輛，第三名為北汽集團的極狐αS。歐系前三名依次是帕薩特2546輛，奧迪A6L 2315輛和寶馬X3 1960輛。日系前三分別為軒逸2581輛，卡羅拉1889輛，雅閣1073輛。美系品牌中，Model Y以3972輛的成績登頂榜首，其次為1937輛的GL8，第三名的Model 3銷量不足千輛。

大眾品牌最受歡迎。北京地區品牌銷量TOP5分別是大眾、比亞迪、豐田、寶馬和奧迪。大眾品牌以14741輛的成績登頂北京地區第一季度銷量榜首。比亞迪得益于第一季度各主力車型的榮耀版密集上市，其極高的性價比獲得消費者青睞，以10232輛排名第二。豐田、寶馬、奧迪分別以9527輛，7410輛和6082輛獲得第三、四、五名。

SUV是北京地區購買最多的汽車類型。1-3月北京地區SUV銷量5.9萬輛，銷量占比47.6%,其中Model Y、問界M7、寶馬X3是最受消費者喜愛的三款SUV。轎車銷量5.3萬輛，銷量占比43.1%，其中秦PLUS、軒逸、帕薩特是最受消費者喜歡的三款轎車。MPV銷量1.1萬輛，其中GL8、賽那、傳祺M8是受消費者喜歡的三款MPV。

燃油車選購比例50%。1-3月北京地區燃油車銷量6.2萬輛，銷量占比50%。新能源銷量4.3萬輛，銷量占比34.9%，其中純電銷量2.6萬輛，在新能源市場中占比61%，插混銷量1.7萬輛，在新能源市場中占比39%。混合動力銷量1.9萬輛，銷量占比15.1%。

10-20萬元占比41.4%。1-3月北京地區購買最多的價格區間為10-20萬元，銷量為5.1萬輛，占比為41.4%。其次為20-30萬元和30-40萬元，分別銷售了2.8萬輛和1.7萬輛，占比22.8%和13.4%。

北京市試圖通過引進理想汽車、小米汽車等造車新勢力補齊新能源汽車的短板，隨著新能源產能的爬坡以及產業鏈“朋友圈”的深化合作及拓展，再加上一系列政府政策的扶持，北京地區新能源產業有望迎來新的突破。