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4月23日，在不到1個月前，新M5發布。新M5共推出三款車型:

• 增程 Max版售價24.98萬；
• 純電Max版售價26.98萬；
• 增程Max RS版(四驅)售價27.98萬。

作為鴻蒙智行問界序列的第一款車，M5承載很多意義。它是開拓者的角色，也是普及者的角色。

余承東在當時的發布會現場回顧M5的發展:

• 問界M5首發了華為鴻蒙座艙；
• 2022年5月，問界M5開啟規模交付，7個月后交付超7萬輛；
• 2023年4月17日，問界M5首發HUAWEI ADS 2.0華為高階智能駕駛，正式開啟智能汽車新時代。

這次，全新的M5在外觀等方面進行了小幅優化，并針對車輛配置與智駕系統進行了升級。最為受到關注的是，問界新M5全系標配激光雷達，即滿血版ADS。

根據官方數據，問界新M5上市24小時累計大定 4031臺，截至目前，問界并未更新新M5的最新大定數據。

但據鴻蒙智行官方透露，鴻蒙智行全系車型4月份交付量為29,632輛；5月1日 - 4日，全系車型大定突破8600臺。

伴隨著新M5的交付，鴻蒙智行以及問界系列交付數據預計將在5月迎來新高。

一、新M5，卡位25萬元價位段

新款的問界M5，分為三個版本:

• 增程 Max版擁有ADS 高階智能駕駛，搭載42kWh三元鋰電池(寧德時代)；CLTC綜合續航1440km、純電續航255km。
• 純電Max版在此基礎上，換裝83kWh 寧德時代電池，CLTC綜合續航602km。
• 增程Max RS版(四驅)則擁有專屬的20英寸RS黑曜運動輪轂和RS黑曜運動套件，同樣搭載42kWh三元鋰電池(寧德時代)，CLTC綜合續航1275km、純電續航230km。采用HUAWEI DriveONE 雙電機四驅、擁有4.3s百加速，配備豪華水晶檔把、HUD抬頭顯示、頭枕音響等配置。

跟老款相比，新M5有4大核心升級:

• 全系標配ADS 2.0高階智能駕駛系統，具有不依賴高精地圖的高速、城區高階智駕能力；
• 智能泊車能力，在可見即可泊的基礎上新增遙控泊車RPA和園區代客泊車AVP(代客泊車輔助)。
• 華為自研HUAWEI DATS 2.0(動態自適應扭矩系統)、前四球頭雙叉臂、后多連桿獨立懸架與同級領先的全鋁合金底盤，體驗更極致。
• 全系升級前向、側向、后向全向防碰撞。最高AEB剎停時速均提升至120km/h；側向防碰撞生效范圍達到40-130km/h；后向防碰撞生效范圍達到1 - 60km/h。

安全性方面，據余承東介紹，問界新M5整車大于210MPa高強鋼占比超60%，潛艇級熱成型鋼占比近20%，外號「陸地小坦克」。

續航方面，發布會列出了包括特斯拉Model Y和理想L6在內的競品數據。其中，同樣剛發布不久的理想L6綜合續航1390公里，純電續航212公里，均低于問界新M5增程 Max版。

此前，理想與問界的纏斗已然不止不休，而理想L6與問界新M5的先后發布，更將加劇這一局面。

截至4月底，理想L6上市12天累計定單突破2萬輛，6天內累計交付超2000輛。作為理想汽車旗下第五款車型、第四款增程式混動車型，理想L6于4 月18日上市，定位五座中型SUV，共推出Pro版、Max版車型，售價分別為24.98萬元、27.98萬元。

對比起來，理想L6和問界新M5不僅同期上市，定位、價格以及空間和舒適性等主要賣點都高度相似。

不過，考慮到問界新M5的起售價格與空間更大的問界M7一致，均為24.98萬元，問界新M5的首要挑戰，可能是如何不與自家兄弟打架。

二、最便宜的ADS高階智駕車型

此前，雖然問界M7僅作為中期改款產品推出，但因為更大一級的尺寸，以及比上一代降價7萬元的起售定價，且同期還有華為Mate 60系列回歸帶來的巨大引流，催動問界M7銷量大增的同時，也結結實實的影響到了問界M5的銷量。

據官方數據，今年第一季度AITO累計銷量為71750輛，問界M7占69592輛，問界M5為2158輛，其中，問界M5前3月銷量分別為857輛、906輛和395輛，與該細分市場的頭部車型存在明顯的差距。

為了不讓相同的局面再度上演，余承東給出的第一個方案是權益。

據悉，即刻下定問界新M5，可享受價值3.7萬元的選配權益，首銷權益到5月31日截止。3.7萬元選配權益包括:3000元現金優惠、贈送價值1.2萬元選配金、贈送價值2萬元城區智駕包等額抵扣券、提車后贈送價值2000元前擋風玻璃隔熱膜。

不過，考慮到權益未必能吸引到所有用戶買賬，因此，余承東還準備了第二個殺手锏——智駕。

「24.98萬元，這是我們第一次把高階智能駕駛做到這么低的價格。」余承東表示，「目前低于30萬的售價都是虧損的，這個距離30萬元還差很多，我們的壓力很大。」

智能駕駛能力已成為問界汽車的重要競爭力。2023年11月，在華為全場景發布會上，余承東曾表示，問界新M7上市兩個半月累計大定超過10萬輛，其中智駕版占比60%，城區智駕選裝率高達75%。

而在問界新M5的發布會上，余承東也透露，截至2024年4月，HUAWEI ADS智駕總里程超過2億公里。

毋庸置疑，此次高階智駕的下放，背后是華為希望盡快改變問界M5的銷售狀況，同時也有進一步提升問界整個品牌的銷售平衡的目的在。

畢竟，問界品牌銷量側重于M7的偏科局面已經持續太久，而新M5的到來，就是要與M7形成合力，以建立起類似理想L7/L8/L9那樣更為均衡的產品銷量組成。

不過，相比較M7的主要競爭對手只有理想L7等極少數玩家，問界新M5所處的價位段則有理想L6、領克08、比亞迪唐、特斯拉Model Y等熱門產品競爭，智駕能否成為問界新M5突圍的關鍵力量。

值得一提的是，此前，起售價格與問界新M5相似的新能源轎車智界S7，搭載的是ADS智駕系統的基礎版，即ADS SE，采用視覺方案。而問界新M5卻全系標配HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統。

由此也不難看出，在競爭更加激烈的SUV市場，問界為了強化全系高端智駕的賣點，選擇了更為激進的智駕配置策略。

三、一面下放智駕，一面探索高端

問界新M5的發布會上，余承東表示，鴻蒙智行目前已經推出問界M5、問界M7、問界M9、智界S7四款產品，2024年1月1日至4月22日累計銷量105000，中國市場新勢力品牌銷量排名第一。

此外，這一成績也全面超越去年全年的9.5萬臺。

今年3月，華為發布2023年報，近年來一直「拖后腿」的智能汽車解決方案BU增長明顯，2023年實現營收47億元，同比增長128.1%，在華為總收入中的占比從2022年的0.3%提升到2023年的0.6%，也是華為五大業務板塊中增長幅度最大的板塊。

華為年報顯示，自智能汽車解決方案BU于2019年5月成立以來，累計研發投入已超過300億人民幣，研發團隊規模達到7000人。

此前，余承東在2024年中國電動汽車百人會論壇上曾透露稱，今年前3個月，華為智選車業務已經扭虧為盈了，華為智能汽車解決方案BU業務接近盈虧平衡的邊緣，預計從4月份開始，再往后應該能實現扭虧為盈，能實現良性的、正向的發展。

而無論是智界S7的升級發布，還是問界新M5的上市交付，顯然都是為了助推這一目的早日實現的關鍵動力。

與此同時，更多的支援已在路上。

余承東在問界新M5發布會上介紹，目前華為與賽力斯、奇瑞、北汽和江淮四家車企合作打造智能電動汽車，包括與賽力斯的問界、奇瑞的智界和北汽的享界，與江淮的汽車合作產品還在路上，尚未公開定名。

首款車型享界S9由華為和北汽聯合打造，是鴻蒙智行首款行政級豪華旗艦轎車。在傳承家族化設計語言基礎上，享界S9對豪華和美學進行了全新的詮釋，并將在全棧華為智能科技上帶來全新的突破，將與奔馳S級和寶馬7系以及奧迪A8等段位產品進行競爭。