由于日本用車環(huán)境的獨特性，不少產(chǎn)品與全球市場上的車型有所不同，例如出現(xiàn)“微型”和“MPV”這兩種看似毫無關(guān)聯(lián)，實際上卻組合一起的神奇現(xiàn)象。而本田則成為這個市場的攪局者，推出了全新?lián)Q代的本田Freed，似乎認真起來與豐田Senta角逐。

外觀方面的進化是明顯的，這并不讓人意外，畢竟現(xiàn)款車型還是第二代飛度的平臺，可見它的歷史有多長。新款提供兩種不同的外觀設(shè)計，類似于飛度和來福的搭配，提供AIR標準版和CROSSTAR跨界版兩種外觀設(shè)計。

標準版看上去更像是縮小版的STEP WGN，應(yīng)用了不少我們喜歡的主流設(shè)計元素，包括點陣式的LED日間行車燈，以及貫穿式的熏黑中網(wǎng)。

而CROSSTAR則擁有更多野性設(shè)計，包括啞光的前保險杠細節(jié)，銀色的飾板營造出防撞桿的視覺效果，中網(wǎng)也改為鋁合金護板風格。

側(cè)面就非常MPV，如果忽略尺寸有種大眾途安的感覺，不同的版本在細節(jié)上也有差異，跨界版擁有啞光的輪眉，不過尾燈設(shè)計倒沒有進行區(qū)分。

內(nèi)飾設(shè)計就非常KCAR了，一切以實用性為出發(fā)點，與第四代飛度的風格相似，物理按鍵的數(shù)量恰到好處，并且配備了數(shù)量不少的儲物格。

座椅提供5/6/7座三種布局，其中6座和7座的區(qū)別為中排座椅的形式，5座位車型則為CROSSTAR以及福祉車獨有。

CROSSTAR的5座版本擁有專屬的行李箱形式，可以滿足一定的露營條件，如果沒有多成員乘坐要求，那么行李箱空間的表現(xiàn)更大。

如果是三排座的車型，行李箱空間會被座椅占據(jù)部分空間，由于使用了超低地臺的設(shè)計，三排座椅只能收納在兩側(cè)，與很多過去的硬派SUV類似。

動力方面搭載最新一代i-MMD混動系統(tǒng)，目前具體的參數(shù)還沒公布，與同級別的車型一樣，F(xiàn)REED同樣提供四驅(qū)版本，滿足雪地駕駛的需求。

寫在最后

這個市場上的銷量王者目前是豐田的Senta，不過第二名的本田FREED風頭同樣強悍，并且考慮到現(xiàn)款已經(jīng)是8年前推出的車型，有這樣的銷量足夠優(yōu)秀。新款本田FREED預(yù)計在6月份推出，估計銷量上會有不少增長，本田這一大招來的恰到好處，豐田Senta安穩(wěn)地在王座的時間似乎太久了，是時候增加它們的競爭激烈程度，看看誰才是日本“微面”之王。至于國內(nèi)市場就不用想了，基本上確認不會引入，一方面成本受限價格難以下降，另一方面則是市場本身容量有限。反倒是我們自主品牌可以借鑒這樣的理念，推出屬于我們自己的新能源微型MPV，大家覺得這樣的車型適合國內(nèi)嗎？