進入5月，2024年也過了將近一半了，這小半年來的車市也可謂是“動蕩不安”，要說總結一個關鍵詞，那必須要有“降價”。說到降價，很多朋友都會瞪大眼睛。一是害怕，怕自己剛買的車就降價了，二是期待，期待自己中意但還沒有入手的車有沒有在降價行列中。但買車和買房一樣，都存在“買漲不買跌”的現象，正所謂“博傻理論”。博傻理論就是:人們之所以完全不管某個東西的真實價值而愿意花高價購買，是因為他們預期會有一個更大的笨蛋會花更高的價格從他們那兒把它買走。博傻理論告訴人們的最重要的一個道理是:在這個世界上，傻不可怕，可怕的是做最后一個傻子。

但在汽車市場上，也并不是完全都適用“博傻理論”。畢竟一些火爆的車型，消費者還是吃廠家降價這一套的。比如說特斯拉，Model Y不足25萬，就吸引了不少消費者入手；2023款理想L7降價后也銷量不錯等等。在傳統車企發力新能源賽道、新勢力不斷崛起推陳出新的時代，一些老牌車企，特別是“金字塔”頂端的車企們日子好過嗎？答案顯然是——不。奔馳作為汽車行業的鼻祖，其地位無可撼動，他們剛剛在2024北京國際車展上首發了EQ家族的頂級純電SUV車型EQG，如果說“電G”對應的是頂級客戶，那其他EQ車型就是普通人可以觸及的，特別是它們還在不斷的降價。這不，奔馳EQC就降價24萬，成為“降價狂魔”。

EQC的廠商指導價為49.19-57.19萬元，實際售價則為28.84-32.42萬元，最高降幅達到24萬之多。

EQC延續了GLC車型的外觀輪廓，不過該車尺寸為4774*1890*1622mm，軸距2873mm，長度、高度與軸距都要小于GLC。在外觀的細節方面，兩車的區別也較為明顯，EQC整體風格更加的前衛和年輕化，這也少不了“電氣化”風格的加持，封閉式中網與大燈連為一體，并做了黑化處理。尾部采用貫穿式尾燈，辨識度較高。

內飾設計上，EQC顯得中規中矩，作為一臺純電車型，它卻依然保留可大量的實體按鍵，單從內飾看，很難讓人想象它是一臺純電車型。車輛全系標配10.25英寸的兩連屏，車機支持CarPlay和CarLife，帶有OTA升級和4G網絡，也都是常規配置。它的內飾用料較為講究，做工細膩，縫線工藝和鋼琴烤漆面板也提升了檔次。作為一臺中型SUV，EQC的后排空間還比較寬裕，且車輛配備了靜音玻璃，舒適度也可以保障。

動力方面，EQC提供210KW和300KW兩款不同功率的電動機，全系雙電機驅動，CLTC續航在440公里左右。需要注意的是，EQC在售的三款車型中，只有400MATIC帶有全速自適應巡航系統以及L2級輔助駕駛系統。

不到30萬元就可以買到一款奔馳的純電中型SUV車型，你是否心動了呢，但回歸理性與現實使用場景，還是需要仔細考量。雖然是“大廠”出品，但EQC相比于同級別車型并沒有太多的優勢，且該車型是2022款，下步是否有換代車型還不得而知。如果你喜歡“BBA”，追求那種豪華車帶來的感覺，那確實可以考慮奔馳EQC，畢竟這個價格擺在這里。