7月26日，本田中國對外發布消息表示，本田中國實行產能優化，加速向電動化轉型。

消息顯示，目前本田華擁有7條汽車整車生產線，合計年產能為149萬臺。廣汽本田計劃2024年10月關閉年產能為5萬臺的第四生產線。東風Honda計劃2024年11月將年產能為24萬臺的第二生產線停產休業。調整后本田在中國的汽車總產能由149萬臺變為120萬臺。

與此同時，本田在華電動化進程也將加速，正在建設的東風本田全新電動專用工廠將于2024年9月投產，廣汽本田全新新能源工廠將在2024年11月投產。

圖源:本田中國

今年以來，本田在電動化領域動作頻頻，4月16日，本田就正式發布專為中國市場推出的全新電動品牌“燁”，并展出了“燁S7”、“燁P7”、“燁GT CONCEPT”三款全新車型，“燁”品牌在全球范圍內率先使用專屬于新一代純電動車的全新“H”標識，采用全新智能高效純電“W”架構，計劃到2027年推出6款“燁”品牌新車型。

本田正在堅定向新能源市場轉型，中國是本田擁抱新能源車型的首發陣地。而從中國市場的狀態來看，合資品牌要想在中國占據一席之地，就必須加速向新能源市場轉型。

乘聯會數據顯示，今年上半年，全國新能源乘用車累計零售銷量為411.1萬輛，同比增長33.1%，其中，6月，新能源乘用車零售銷量達85.6萬輛，同比增長28.6%，滲透率達48.4%，較去年同期34.9%的滲透率提升13.5個百分點。

突飛猛進的新能源市場，在很大程度上擠壓了燃油車的市場份額，這對以燃油車見長的合資品牌產生了不小的影響。

據本田中國發布的銷量數據顯示，今年上半年本田在華累計銷量為415,906輛，同比下滑了21.5%，按照上半年的表現估算，今年本田在華的整體銷量約為80多萬輛，倘若按照年銷85萬輛的成績計算，本田在華120萬產能的利用率約為70%，這就要求本田要努力搶占更多的市場份額，否則產能優化的故事還會再度上演。