為了適應節能與新能源汽車產業發展，新能源車的車船稅政策迎來調整。近日工業和信息化部官方發布公告，自2024年7月1日起，享受車船稅優惠的節能、新能源汽車需達到新的技術標準。其中，插電混動和增程車型乘用車的純電動續駛里程條件提升至不低于43公里，而純電動客車的續駛里程需達200公里以上。只要續航里程低于標準，通通要交錢。

新政如何調整？

目前汽車行業的車船稅還是基本全靠油車在貢獻，而車船稅是一年一交，可以由保險公司代繳，也可以由車主到當地稅務部門直接繳納，不過通常會跟交強險一起繳納。如果車子年審時也會查車船稅，需要車主在年審前把車船稅交。

我國為了大力推廣新能源車，給電動車和插混車在各種政策上開綠燈，用戶購車可免繳車船稅。但隨著中國新能源汽車產業的成熟，如今的新能源車其實已經不再需要靠免稅的方式強行推廣，相應的政策也在進行修改。

其中，在新能源汽車產品方面，插電混動式和增程式乘用車純電動續駛里程應滿足有條件的等效全電里程不低于43公里。純電動客車續駛里程不低于200公里。插電式混合動力(含增程式)客車純電續駛里程不低于50公里。純電動貨車續駛里程不低于80公里。

這比之前的標準高了不少，當然這個標準也排除了一大部分市面上的已有車型。對于大多數插混車主來說，新政造成的用車問題不大,因為他們的車型一般都能滿足這個續航標準。但對于一些低端的插混車主來說，以后年審就要交稅了。

插電混動式和增程式乘用車在保持一定電量的情況下，燃料消耗量也有新要求。具體來說，整備質量在2510公斤以下的車型，需要比傳統車型的燃料消耗量限值低60%；整備質量在2510公斤及以上的，需要低65%。這是個硬指標，不達標的車型無法享受優惠。簡單來說，插電混動式和增程式乘用車要比比純電動乘用車更省電，才能享受優惠。

新政沖擊最大的車型是氫燃料車，純氫續航必須超過300公里才能免除車船稅。但是目前市面上多數氫燃料車新的續航都在300公里以下。不過由于補能方面的短板，氫燃料車的市場保有量也不高。

但是，新政落地也不是一蹴而就的，從今年7月1日開始，新申請享受車船稅優惠政策的車型才需要按照這些新政要求執行。而在這之前已經申請并列入優惠目錄的車型，可以繼續享受車船稅優惠福利。

車船稅如何收費？

作為消費者，相信大家較為關心的是以后購車需要繳納多少車船稅。目前新能源車的車船稅繳納數據沒有出爐，而參考燃油車的收稅方式，車船稅的價格主要取決于汽車的排量和所在地區的定價，車船稅并不是全國統一的，但是各省的定價要在規定的范圍內，而且可以調整。

而車船稅的計算公式為，應納稅額=年應納稅額÷12×應納稅月份數。而車船稅是按照汽車排量計算的，燃油車的稅費方面，1.0L-1.6L排量車型，每年稅額是300元，1.6L-2.0L排量車型，每年稅額為360元，2.0L-2.5L排量車型，每年稅額是720元。這筆費用相比高昂的車輛售價可以說是微乎其微。至于新能源車的車船稅，則有待官方公布詳情信息。

或許你會有疑問，不繳稅是什么后果？首先我們要明白，車船稅的主要作用是控制資源短缺和保護環境，以及增加地方的財政收入，用以道路建設、維護等。如果人人不繳稅，既影響了道路環境的建設，也會給自己用車造成很大的不便。

按照規定，車主如果沒有繳納車船稅，地方的稅務機關及地稅局對于未繳納車船稅的車輛，將會停止辦理車管所年審、年檢等機動車的業務，肯定會對車主的工作與生活帶來非常的不便。而不按時繳納車船稅的車主，被查出后還需要繳納滯納金和罰款，還不如按時繳納更劃算。

在轱轆哥看來，新能源車開始征收車船稅實屬正常。因為一直以來車船稅基本來自傳統燃油車，但是在新能源車沖擊下，傳統然燃油車的市場份額不斷收窄，以今年4月份為例，4月新能源車國內零售滲透率43.7%，較去年同期32%的滲透率提升11.7個百分點。這意味著4月份售出的10款車型中，新能源車占了4四款，并且4月份上半個月新能源車滲透率還一度超過50%。

新能源車的市場滲透率不斷升高，那么燃油車的份額縮小，給相關部門的繳納的車船稅便會開始減少，這并不是長久之計，所以伴隨著燃油車繳納的車船稅費減少，那么新能源車開始收稅也是順勢而為。

不僅如此，此次車船稅政策調整也將鞭策企業加大對新能源車技術的投入和完善,讓消費者享有更好的產品體驗。從產品角度看,續航里程一直是困擾新能源車發展的痛點,如果能借助政策利器推動技術進步，對整個行業發展將是一大利好。

新能源車收取適當的車船稅是合情合理，畢竟新能源汽車保有量越來越高，為城市修路等公共事業做出應有貢獻也是它們應盡的義務。如果永遠免稅，勢必會影響政府財政收入，進而影響到各項公共建設和民生保障。而稅費政策的調整，也將會倒逼車企進一步提高新車型的產品力，單憑政策紅利已無法支撐新能源車長期發展，唯有不斷改進技術實力，全面提升產品競爭力，才能真正獲得消費者的認可。