為了適應(yīng)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，新能源車的車船稅政策迎來調(diào)整。近日工業(yè)和信息化部官方發(fā)布公告，自2024年7月1日起，享受車船稅優(yōu)惠的節(jié)能、新能源汽車需達(dá)到新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其中，插電混動和增程車型乘用車的純電動續(xù)駛里程條件提升至不低于43公里，而純電動客車的續(xù)駛里程需達(dá)200公里以上。只要續(xù)航里程低于標(biāo)準(zhǔn)，通通要交錢。

新政如何調(diào)整？

目前汽車行業(yè)的車船稅還是基本全靠油車在貢獻(xiàn)，而車船稅是一年一交，可以由保險公司代繳，也可以由車主到當(dāng)?shù)囟悇?wù)部門直接繳納，不過通常會跟交強(qiáng)險一起繳納。如果車子年審時也會查車船稅，需要車主在年審前把車船稅交。

我國為了大力推廣新能源車，給電動車和插混車在各種政策上開綠燈，用戶購車可免繳車船稅。但隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成熟，如今的新能源車其實已經(jīng)不再需要靠免稅的方式強(qiáng)行推廣，相應(yīng)的政策也在進(jìn)行修改。

其中，在新能源汽車產(chǎn)品方面，插電混動式和增程式乘用車純電動續(xù)駛里程應(yīng)滿足有條件的等效全電里程不低于43公里。純電動客車?yán)m(xù)駛里程不低于200公里。插電式混合動力(含增程式)客車純電續(xù)駛里程不低于50公里。純電動貨車?yán)m(xù)駛里程不低于80公里。

這比之前的標(biāo)準(zhǔn)高了不少，當(dāng)然這個標(biāo)準(zhǔn)也排除了一大部分市面上的已有車型。對于大多數(shù)插混車主來說，新政造成的用車問題不大,因為他們的車型一般都能滿足這個續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。但對于一些低端的插混車主來說，以后年審就要交稅了。

插電混動式和增程式乘用車在保持一定電量的情況下，燃料消耗量也有新要求。具體來說，整備質(zhì)量在2510公斤以下的車型，需要比傳統(tǒng)車型的燃料消耗量限值低60%；整備質(zhì)量在2510公斤及以上的，需要低65%。這是個硬指標(biāo)，不達(dá)標(biāo)的車型無法享受優(yōu)惠。簡單來說，插電混動式和增程式乘用車要比比純電動乘用車更省電，才能享受優(yōu)惠。

新政沖擊最大的車型是氫燃料車，純氫續(xù)航必須超過300公里才能免除車船稅。但是目前市面上多數(shù)氫燃料車新的續(xù)航都在300公里以下。不過由于補(bǔ)能方面的短板，氫燃料車的市場保有量也不高。

但是，新政落地也不是一蹴而就的，從今年7月1日開始，新申請享受車船稅優(yōu)惠政策的車型才需要按照這些新政要求執(zhí)行。而在這之前已經(jīng)申請并列入優(yōu)惠目錄的車型，可以繼續(xù)享受車船稅優(yōu)惠福利。

車船稅如何收費(fèi)？

作為消費(fèi)者，相信大家較為關(guān)心的是以后購車需要繳納多少車船稅。目前新能源車的車船稅繳納數(shù)據(jù)沒有出爐，而參考燃油車的收稅方式，車船稅的價格主要取決于汽車的排量和所在地區(qū)的定價，車船稅并不是全國統(tǒng)一的，但是各省的定價要在規(guī)定的范圍內(nèi)，而且可以調(diào)整。

而車船稅的計算公式為，應(yīng)納稅額=年應(yīng)納稅額÷12×應(yīng)納稅月份數(shù)。而車船稅是按照汽車排量計算的，燃油車的稅費(fèi)方面，1.0L-1.6L排量車型，每年稅額是300元，1.6L-2.0L排量車型，每年稅額為360元，2.0L-2.5L排量車型，每年稅額是720元。這筆費(fèi)用相比高昂的車輛售價可以說是微乎其微。至于新能源車的車船稅，則有待官方公布詳情信息。

或許你會有疑問，不繳稅是什么后果？首先我們要明白，車船稅的主要作用是控制資源短缺和保護(hù)環(huán)境，以及增加地方的財政收入，用以道路建設(shè)、維護(hù)等。如果人人不繳稅，既影響了道路環(huán)境的建設(shè)，也會給自己用車造成很大的不便。

按照規(guī)定，車主如果沒有繳納車船稅，地方的稅務(wù)機(jī)關(guān)及地稅局對于未繳納車船稅的車輛，將會停止辦理車管所年審、年檢等機(jī)動車的業(yè)務(wù)，肯定會對車主的工作與生活帶來非常的不便。而不按時繳納車船稅的車主，被查出后還需要繳納滯納金和罰款，還不如按時繳納更劃算。

在轱轆哥看來，新能源車開始征收車船稅實屬正常。因為一直以來車船稅基本來自傳統(tǒng)燃油車，但是在新能源車沖擊下，傳統(tǒng)然燃油車的市場份額不斷收窄，以今年4月份為例，4月新能源車國內(nèi)零售滲透率43.7%，較去年同期32%的滲透率提升11.7個百分點(diǎn)。這意味著4月份售出的10款車型中，新能源車占了4四款，并且4月份上半個月新能源車滲透率還一度超過50%。

新能源車的市場滲透率不斷升高，那么燃油車的份額縮小，給相關(guān)部門的繳納的車船稅便會開始減少，這并不是長久之計，所以伴隨著燃油車?yán)U納的車船稅費(fèi)減少，那么新能源車開始收稅也是順勢而為。

不僅如此，此次車船稅政策調(diào)整也將鞭策企業(yè)加大對新能源車技術(shù)的投入和完善,讓消費(fèi)者享有更好的產(chǎn)品體驗。從產(chǎn)品角度看,續(xù)航里程一直是困擾新能源車發(fā)展的痛點(diǎn),如果能借助政策利器推動技術(shù)進(jìn)步，對整個行業(yè)發(fā)展將是一大利好。

新能源車收取適當(dāng)?shù)能嚧愂呛锨楹侠恚吘剐履茉雌嚤Ｓ辛吭絹碓礁撸瑸槌鞘行蘼返裙彩聵I(yè)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)也是它們應(yīng)盡的義務(wù)。如果永遠(yuǎn)免稅，勢必會影響政府財政收入，進(jìn)而影響到各項公共建設(shè)和民生保障。而稅費(fèi)政策的調(diào)整，也將會倒逼車企進(jìn)一步提高新車型的產(chǎn)品力，單憑政策紅利已無法支撐新能源車長期發(fā)展，唯有不斷改進(jìn)技術(shù)實力，全面提升產(chǎn)品競爭力，才能真正獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。