隨著汽車工業技術的迅猛進步,汽車已不再局限于傳統交通工具的界限,轉而成為現代社會生活品質的重要標志以及安全出行的可靠基石。行業技術的持續創新與突破,極大地提升了汽車的安全性能,以滿足消費者對高品質生活的日益增長的需求。
近日,問界M9參與了TOP Safety行業首次副駕駛側雙項安全測試,該車輛先后完成了副駕駛側柱碰測試和副駕駛正面50%對碰測試,最終以卓越的表現順利完成了此次副駕駛側雙項安全挑戰。本次工況設計源于汽車設計構造及安全方面“左右平權”理念,基于C-NCAP側柱碰與正面 50%碰撞的鏡像碰撞,測試問界M9副駕駛側的安全性。本次問界M9的成功挑戰,不僅彰顯了賽力斯汽車在保障駕乘人員安全方面的顯著能力和“左右安全平權”的企業良心,同時也為汽車安全測試在非主駕側安全領域的邁進積累了寶貴的經驗。
行業首次副駕駛側雙項安全測試,考察點位頗受關注
本次TOP Safety雙項安全測試分為副駕駛側柱碰測試和副駕駛正面50%對碰測試。在副駕駛側柱碰測試中,主要模擬了汽車打滑時的撞擊場景,如失控撞擊樹干或電線桿等。這種側柱碰帶來的強烈沖擊力對車輛的結構提出了嚴峻挑戰,對于新能源汽車來說,如同鋒利的尖刀切割電池包,對車輛底部電池包的防護要求會更為嚴格。
工程師將問界M9車輛按照75°的角度安置于飛行地板上,隨后以32km/h的速度使其與鋼性柱發生碰撞。碰撞發生后,工程師第一時間下場檢查車輛電安全及車輛的整體結構。
總體來看:在結構表現方面,乘員艙結構完整,乘員生存空間充足,A、B、C柱并未發生結構性失效,頂部天窗完好無損,未發生裂痕及碎裂;在約束系統方面,座椅安裝點及座椅骨架無明顯變形,安全帶及時點爆,側氣囊、側氣簾和遠端氣囊及時點爆,正常展開,為乘員提供了有效的保護;在電安全方面,問界M9在碰撞后及時下電,電解液無泄漏,并且電池包并未發生起火,爆炸和冒煙等現象;在救援方面,問界M9在碰撞后雙閃及時開啟,E-CALL緊急救援功能自動撥出并快速響應,車門解鎖,門把手正常彈開,非撞擊側車門可正常打開;依據C-NCAP的嚴格標準,車內假人傷害值的測試結果顯示為滿分,充分展示了車輛在安全性能方面的卓越表現,確保了每一位乘員的生命安全得到最大化保障。
傳統的C-NCAP碰撞測試,主要側重于評估主駕位正面50%重疊的可變形避障碰撞性能。然而,在真實的駕駛環境中,副駕駛位往往乘坐著家庭中最重要的人員。為了更貼近實際駕乘情境,本次測試特別選取了更具挑戰性的副駕駛正面50%對碰挑戰,旨在全面檢驗車輛在主駕駛和副駕駛人員安全防護方面的能力。這不僅是對車輛主駕駛人員安全性能的考察,更是對副駕駛位安全防護性能的全面考量,對于被試車輛而言,無疑是一場極其嚴苛的挑戰。
在副駕側正面50%對碰測試中,問界M9車輛以50km/h的速度與另一輛同樣以50km/h速度、由軌道牽引的1.4T臺車發生碰撞。碰撞發生后,在結構表現方面,乘員艙結構完整,乘員內部生存空間充足,A、B、C柱均為發現結構性失效,頂部天幕玻璃毫發無損,不僅沒有發生破裂甚至沒有裂痕出現;在約束系統方面,座椅安裝點及座椅骨架無明顯變形,安全帶及時點爆,側氣囊、側氣簾及時點爆且正常展開,充氣飽滿保障了駕乘人員的人身安全;在電安全方面,碰撞后高壓迅速下電,電解液無泄漏,電池包未出現起火、爆炸及冒煙現象;在救援方面,經歷碰撞之后的問界M9雙閃及時開啟,E-CALL救援功能自動撥出并做出快速響應,且車門解鎖,門把手正常彈開,兩側車門均能正常打開,確保事故處理的及時性;在乘員保護方面,參照2021版C-NCAP規程,車內假人均獲得滿分成績,這說明問界M9可以為車內乘員提供全方位深層次的安全保護。
應用極致安全車身結構,全方位車內乘員保護
在本次測試中,問界M9能有如此優異的表現,得益于賽力斯的安全開發工況,覆蓋整車正面,頂壓,翻滾,追尾,側面,托底刮底試驗,做到整車360°全方位防護。在側面防護中,七橫三縱下車體結構,11腔體超強門檻梁,一層2000MPA熱成型鋼材疊加三層1500MPA熱成型鋼的B柱結構設計,同時在前后車門共計布置了8根2000MPA的車門防撞桿,做到側面全防護,減小了車門入侵,保護了假人安全,除此之外,問界M9的頂蓋橫梁采用了3根1500MPa的熱成型鋼材,做到了在側柱碰工況中頂部幾乎無變形,頂部天幕玻璃無碎裂。在抵御正面撞擊時,問界M9的前保險杠在設計中,采用了一個類似環形的設計結構,上保險杠之外,下面有一個防護梁,同時還增加了連接件,可以更好的抵御正面的沖擊。
安全是最大的豪華。此次問界M9在TOP Safety首次副駕駛側雙項安全測試中取得了優異的成績,充分證明了賽力斯汽車在安全技術研發領域的堅持與努力,同時,也向廣大消費者傳遞了車輛安全性能的堅實保障。隨著汽車技術的持續演進與創新,我們有理由相信,賽力斯汽車在車輛安全性能方面將繼續取得更為卓越的成果,為用戶的出行安全保駕護航。
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