曹琳

冒詩陽

上汽大眾沒有給出掀桌子的價(jià)格。

5月30日，上汽大眾途觀L PRO正式上市。新車推出6款，售價(jià)區(qū)間23.68萬-26.68萬元。這個(gè)價(jià)格，意味著途觀L PRO需要與理想L6、問界M5，甚至問界M7等新能源市場的頭部流量產(chǎn)品直接競爭。

很長時(shí)間里，燃油車接受了自己在智能化上表現(xiàn)無力，很多曾經(jīng)的明星燃油車為了維持市場競爭力，通常采用越級降價(jià)的方式——將B級車賣到A級車的價(jià)格，來應(yīng)對新能源汽車頭部產(chǎn)品的競爭。

上汽大眾沒有這么做。不掀桌子，一是考慮到以往的用戶。途觀在國內(nèi)市場累計(jì)銷售了多年，積累下大量用戶，新車降價(jià)，會影響二手車殘值。年輕的新勢力車企不必考慮“背刺”，但上汽大眾需要考慮，這是商業(yè)模式?jīng)Q定的。

二是當(dāng)下市場環(huán)境下，這種策略未必有效。“一方面打價(jià)格戰(zhàn)，一方面市場在收縮，就說明消費(fèi)者沒方向，已經(jīng)在觀望。”上汽大眾總經(jīng)理賈健旭此前說。這是今年近幾個(gè)月汽車市場的基本情況，20萬元以下的，降價(jià)未必帶來銷量。

在持續(xù)虧損的背景下，一些汽車企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)和銷售方面未能構(gòu)建起一個(gè)健康的循環(huán)體系。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年前四個(gè)月，國內(nèi)汽車行業(yè)的利潤率平均僅為4.6%，處于歷史低位。

“如果這個(gè)市場只是跌跌不休的話，是不可持續(xù)的。”上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，“卷死別人的同時(shí)自己也在被卷，也沒有成就自己的品牌，最后用戶還沒得到實(shí)際利益，我們不會這樣想，也不會這樣做。”

上汽大眾換了一個(gè)思路。

“IQ.Pilot可能是迄今為止質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)苛的量產(chǎn)智能駕駛系統(tǒng)。”途觀L PRO上市現(xiàn)場，大疆車載負(fù)責(zé)人沈劭劼稱。

所謂的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，基底仍然是大疆的慣導(dǎo)雙目方案，但搭載在上汽大眾產(chǎn)品上的這一套是由兩家公司共同開發(fā)。途觀L PRO是第一款上市的量產(chǎn)車型。

合作的突破在于兩點(diǎn)，一是工程能力帶來的穩(wěn)定性，慣導(dǎo)雙目方案需要兩組攝像頭的位置關(guān)系絲毫不差，且經(jīng)歷時(shí)間考驗(yàn)后，依然不能變。這一點(diǎn)不容易，但工程化正是上汽大眾所擅長的。第二個(gè)突破更加關(guān)鍵，是將包括智駕在內(nèi)的智能化方案，在燃油車上搭載。

燃油車在智能化上面臨一些技術(shù)難點(diǎn)，主要包括以下幾個(gè)方面:

線控底盤的缺失:實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛需要線控底盤支撐，包括線控油門、線控剎車和線控轉(zhuǎn)向等，而傳統(tǒng)燃油車往往沒有這樣的配置。因此燃油車在搭載駕駛輔助或自動駕駛系統(tǒng)時(shí)，控制難度和響應(yīng)性通常不如電動車。

電子電氣架構(gòu)不支持:傳統(tǒng)燃油車的電子電氣架構(gòu)相比電動車較為落后，限制了智能化。比如很難支持OTA升級，不支持智能座艙。

供電難題:智能汽車的暗電流大幅增加，需要更大的電池容量來支持長時(shí)間使用智能功能，而燃油車電池容量相對較小，難以滿足需求。

途觀L Pro作為上汽大眾推出的智能化燃油車型，針對燃油車在智能化過程中面臨的一些技術(shù)難題，采取了以下解決方案:

供電難題:途觀L Pro通過配備較大容量的電池來應(yīng)對智能化系統(tǒng)增加的暗電流需求，確保了車輛在熄火狀態(tài)下也能長時(shí)間使用智能功能。

線控底盤缺失:途觀L Pro優(yōu)化了電子電氣架構(gòu)，提高了車輛的電控系統(tǒng)靈敏度和數(shù)據(jù)處理能力。

智能化座艙:途觀L Pro的車機(jī)系統(tǒng)搭載了高通8155車規(guī)級芯片，配備12GB運(yùn)存和128GB內(nèi)存，支持5G通信。在此基礎(chǔ)上配備了6屏聯(lián)動的智能座艙，包括15英寸智能2K懸浮屏、10.3英寸全數(shù)字液晶儀表、11.6英寸副駕娛樂屏等。途觀L Pro還結(jié)合科大訊飛的語音交互系統(tǒng)、車載騰訊生態(tài)和V Mate智能助手等。

智能駕駛:搭載與大疆車載聯(lián)合開發(fā)的IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)L2+級別智能駕駛輔助，采用了純視覺解決方案，沒有配置激光雷達(dá)，而是通過多個(gè)攝像頭來實(shí)現(xiàn)高級輔助駕駛功能。

燃油車的智能化在技術(shù)上有困難，但不是做不到。為什么大部分燃油車企不這么做，很重要一點(diǎn)是受困于對投入產(chǎn)出比的考慮。

燃油車的智能化需要加大投入，而傳統(tǒng)車企的大制造基因，決定了燃油車項(xiàng)目更注重成本效益，對增加智能功能的成本較為敏感，限制了智能化功能的嘗試。

再加上智能車的用戶心智被新能源車占據(jù)，燃油車做智能化。

“很多年前他們說燃油車很快就沒了，今年開始講未來是433格局。”俞經(jīng)民表示了樂觀。

事實(shí)是，燃油車依然占據(jù)一半的市場份額。很多車企不愿意做難的事，產(chǎn)品降價(jià)，市場份額鈍刀割肉，成了傳統(tǒng)車企被動應(yīng)對市場的辦法。從這個(gè)意義上來看，不在價(jià)格上掀桌子，而是將燃油車智能化，像是上汽大眾的一次主動出擊。