零跑汽車方面，相比于5月份的優惠政策，C10、全新C11和C01、全新T03等車型6月份的購車權益基本與上月保持一致，不過取消了價值2000元/臺的選裝基金以及950元/臺的交強險補貼。

蔚來汽車方面，針對6月份，蔚來汽車仍然延續了1萬元的以舊換新補貼，BaaS方案賬單“買四送一”的租電權益，以及1年NOP+免費使用權。不過，雖然選裝基金從從1.3萬元調整為1.8萬元，但60張免費換電券調整為了40張，折合現金估算變相上調2000元。總體來說，權益變化不大。

合資品牌方面，一汽-大眾攬境、攬巡、探岳、探影、邁騰、CC家族等車型以及ID.7 VIZZION、ID.6 CROZZ、ID.4 CROZZ等新能源車型6月份的優惠力度基本與5月份保持一致，探歌、速騰、寶來等車型的綜合優惠力度在5月份的基礎上有所上調，漲幅為3000元，高爾夫優惠力度上調5000元后，綜合優惠至高3萬元。

長安馬自達方面，仍然是馬自達3昂克賽拉2.0L自動擋車型8.99萬元起步，限量1000臺，截至6月30日。在10億元的鉅惠優惠下，2024款馬自達CX-5、馬自達CX-50行也、馬自達CX-30也與5月份保持一致。

從上述車企近期公布的6月份購車政策不難發現，相比于一季度，近兩個月來國內車市的價格變動幅度已經越來越小，車企之間的價格戰似乎正在趨于“穩定”。毋庸置疑的是，從長期主義的發展視角來看，價格競爭回歸平穩，逐漸降溫，更有利于車市長期健康的發展。

不過，業界也有聲音認為，由于6-8月份一般是國內車市傳統意義上的銷售淡季，車市進入淡季，價格戰卻有所降溫，這也很有可能將在淡季，對車市造成一定的沖擊，消費者持幣觀望情緒或將進一步加重。

首先對于新能源車企而言，現如今國內新能源市場仍然處于快速迭代和不斷內卷的時代，搭載新技術而來的新車型，正在不斷沖擊著市場的現有格局。并且，根據乘聯會表示，近期國內新能源市場規模降本和材料降本迎來了突出的效果。

可以猜測的是，在新能源車企取得實質性的“降本”成效基礎上，伴隨著越來越多的車企逐步進入“規模化”的時代，新技術、新產品，以及規模化后，新能源車的新價格體系，都很有可能加深消費者的觀望情緒。

另外，從5月份的銷量表現來看，作為“以舊換新”補貼細則出爐后的首個完整銷售月，根據乘聯會數據預估，5月份國內乘用車零售規模約為165萬輛，同比去年仍然處于下滑狀態，下滑幅度或達到5.3%。事實上，這一下滑也就意味著，即便迎來政策利好，但市場觀望情緒仍然較為嚴重。

燃油車也面臨著同樣的挑戰。從目前國內各家車企的銷量表現來看，今年以來，伴隨著新能源滲透率不斷提升，燃油車企的份額正在不斷下滑。近兩個月來，國內新能源市場的周度銷量滲透率已經多次超過了50%，燃油車成為少數派的理論有了實質性的數據支撐。

另外，今年前4個月，自主品牌乘用車銷量達到466.4萬輛，同比增長26.7%。市場占有率正式突破60%大關。結合兩組數據不難發現，以燃油車為銷售主力的合資品牌市場份額也受到了不小的沖擊。

而回顧2023年，面對自主品牌以及自主新能源品牌的不斷崛起，包括大眾、通用等車企，紛紛在7、8月份進行了較大幅度的降價。所以，伴隨著今年自主品牌和自主新能源品牌的增長勢頭越發強勁，參考去年淡季，合資品牌們掀起的價格戰，不排除合資燃油車的潛在客群有繼續觀望等待的可能性。

所以短期來看，車市價格戰趨于平穩，或許也將給車企們帶來新的競爭壓力。當然，為了減輕各車企的價格戰競爭壓力，在以舊換新的政策驅動下，多個地方也正在加速跟進汽車促銷。

近段時間以來，包括北京，重慶，成都，以及湖北省，山西省等地均陸續推出了促進汽車“以舊換新”的補貼。其中根據湖北省發布的汽車置換補貼細則，消費者只需要轉讓本人名下的湖北號牌小客車，并在湖北省內購買小客車新車，完成上牌即可申請2000-7000元的一次性補貼。

相比于其他省市要求“報廢老舊車型”的硬性規定，以湖北省為代表的地方購車補貼，顯然更有望刺激新車的消費熱情。

紅點觀察:

從目前各家新能源車企公布的5月份銷量表現來看，大部分車企都迎來了顯著的增長和提升，包括比亞迪、蔚來等車企還創下了歷史新高。伴隨著車市逐漸進入淡季，在合理的價格戰競爭下，如何緩解消費者的觀望情緒，刺激消費熱情，穩住這一銷量勢頭，顯然也成為了車企們的新挑戰。