17萬(wàn)的寶馬，刺痛了多少中產(chǎn)玩家！

曾經(jīng)的BBA，是內(nèi)外兼修、氣質(zhì)奢華、運(yùn)動(dòng)質(zhì)感、成功人士的信仰，是電、是光、是神話。

而如今的BBA，卻在一次次網(wǎng)絡(luò)群嘲中，活成了段子和笑話。

“再不努力工作，以后只能開BBA了”“啥，你買了奔馳電車啊”“奧迪也有純電新能源”......

電動(dòng)汽車時(shí)代，“豪華”二字，仿佛在與BBA漸行漸遠(yuǎn)！

在造車新勢(shì)力的步步緊逼下，BBA正在丟失國(guó)內(nèi)高端汽車市場(chǎng)的陣地，銷量節(jié)節(jié)敗退。

坐以待斃，不是百年豪華汽車品牌的風(fēng)格；

怎么辦？

褪去奢華的外衣，與國(guó)產(chǎn)車貼身肉搏。

于是，我們看到了“寶馬腰斬式大降價(jià)”，17萬(wàn)的裸車價(jià)驚不驚喜，“到店還可以談”刺不刺激。

寶馬，究竟是被誰(shuí)“逼”到了這一步呢？

01

在豪車圈，一直有著“七折虎、六折豹(捷豹)”的說(shuō)法，如今“五折馬(寶馬)來(lái)報(bào)道”。

這兩天，“寶馬腰斬式大降價(jià)”的話題一直高居熱搜榜不下。

不可思議，以運(yùn)動(dòng)和操控性能著稱的寶馬，其車型通常被視為成功人士的座駕，中產(chǎn)有了寶馬的加持，往往都被賦予了“老總”的身價(jià)。

結(jié)果寶馬直接摔盤子了，17萬(wàn)的寶馬，這得刺痛多少“中產(chǎn)玩家”！

據(jù)多家媒體報(bào)道，寶馬i3系列優(yōu)惠后裸車價(jià)最低可達(dá)約17萬(wàn)元，較35.39萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)直接“腰斬”。

“i3 35L大概17萬(wàn)多，以前這價(jià)格都不敢說(shuō)，到店還能談……“

這誰(shuí)看了能不心動(dòng)，不到20萬(wàn)元就能開上“BBA”？在以前想都不敢想的事，如今居然成真了。

而且大降價(jià)的不只寶馬i3，今年1月剛剛發(fā)布的全新寶馬i5，也給出了不小的優(yōu)惠，基礎(chǔ)款裸車價(jià)在30萬(wàn)元左右，價(jià)格大“跳水”。

不少網(wǎng)友調(diào)侃道:“以前沒(méi)錢買寶馬，現(xiàn)在沒(méi)錢買寶馬”。

可笑的是，寶馬此前曾公開表示，不會(huì)參與“價(jià)格戰(zhàn)”。寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官齊普策曾表示:“我們沒(méi)有興趣通過(guò)降低價(jià)格來(lái)獲得市場(chǎng)份額，這不是我們的策略。”

事實(shí)上，除寶馬以外，奔馳、奧迪等傳統(tǒng)豪華汽車廠商的純電車型不僅降價(jià)，而且幅度相當(dāng)之大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)各品牌的燃油車型。

從“買不起”到“看不上”，寶馬大降價(jià)的背后，也映射出傳統(tǒng)豪華品牌在國(guó)產(chǎn)新能源車沖擊下所面臨的銷量困境。

02

寶馬“腰斬式大降價(jià)”背后，是寶馬集團(tuán)營(yíng)收利潤(rùn)雙雙下滑和其在中國(guó)市場(chǎng)銷量不佳的最好體現(xiàn)。

據(jù)寶馬集團(tuán)2024年一季度財(cái)報(bào)顯示，其一季度營(yíng)收366.14億歐元，同比下降0.6%；凈利潤(rùn)為29.51億歐元，同比下降19.4%。其中汽車業(yè)務(wù)一季度營(yíng)收為309.39億歐元，同比下降1.1%；汽車業(yè)務(wù)稅前凈利潤(rùn)27.03億歐元，同比下降達(dá)29.4%。

數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)市場(chǎng)，今年一季度寶馬集團(tuán)累計(jì)銷量為187452輛，同比下滑3.8%，是寶馬在全球范圍內(nèi)銷量唯一下滑的市場(chǎng)。