2022年7月，AITO問界M7正式發(fā)布。2023年9月，問界新M7正式發(fā)布。2023年5月末，問界新M7 Ultra正式發(fā)布。嚴格來說，在上市不到兩年的時間里，問界M7有了兩次堪比換代的重大改款。

在2022年7月，也就是問界M7初次與我們見面的時候，AITO汽車宣稱問界M7大定突破1萬輛，但從終端上險量來看，問界M7在2022年時月銷量從未突破5000。

隨著理想L家族的發(fā)布，問界M7的銷量徹底跌落谷底，2023年1月-8分月累計銷量僅有萬輛出頭。隨著9月份新M7的上市，問界完成了起死回生。

據(jù)悉，問界新M7上市僅25天，大定便突破了5萬輛，在上市4個月后，大定更是直接突破13萬輛。從終端數(shù)據(jù)來看，問界新M7的上險量自去年10月起便已突破1萬，并于今年1月份突破了3萬。在不到一年的時間里，問界新M7的大賣讓塞力斯扭虧為盈。

不得不說的是，問界新M7是高端新能源SUV市場強而有力的一款車型。M7的銷量在當時已經爛掉了，推出新M7確實是一個明智之舉。

而新M7 Ultra的發(fā)布就讓筆者有些摸不著頭腦了。問界新M7 Ultra上市，售價維持不變的同時，對底盤架構、配置以及內飾方面進行了不少升級，從外觀、內飾到雷達、底盤，問界M7 Ultra對比起老款來說有了全面的升級，重要的是，它還沒有漲價。

對于持幣觀望的消費者來說，同樣的錢能夠買到更好的產品，這是一件好事。但對于問界新M7的老車主來說，這算得上是一次背刺。

對于老車主們“剛提兩個月的新車怎么就變老款了？”這一疑問，余承東并的一番話能夠看出他的態(tài)度。“一年一新款將會成為行業(yè)趨勢，不這樣的車企會被淘汰破產”、“至少華為智選車改款只會提升價值，不會降價，這一點已經完爆了95％以上的車企”、“未來車就是電子產品，一年一新款會是行業(yè)常態(tài)”。

對于車企來說，不斷提升競爭力這一點沒有任何問題。畢竟現(xiàn)在新能源車型處在一個井噴的時間段，沒多久就會出現(xiàn)一個產品力性價比都拉滿的新車。但對于消費者來說，這樣的行為是不負責任的。拿車來與電子產品進行對比本身就是一個不切實際的行為。道理淺顯易懂，手機多少錢？車子多少錢？

至于只提升價值，不降價這一點，筆者甚至聽出了當什么還要立什么的味道出來。加量不加價與配置不變車型降價，似乎沒有什么區(qū)別吧。

我相信，如果友商們在問界新M7 Ultra上市后沒多久，推出了更具產品力的競品，導致問界新M7 Ultra的銷量大幅下滑，那么或許能在2025年之前看到問界新M7的再一次重大改款，問界新M7？問界很新M7？問界超新M7？問界最新M7？不知道消費者對于問界的信任，能夠支撐問界新M7改款到什么時候。畢竟拿真金白銀支持你的人，不一定經得起如此高頻率的背刺。