MPV作為非常重要也很卷的一個(gè)細(xì)分市場，無論是之前理想MEGA的滑鐵盧，還是78.9萬的極氪009光輝帶給中國高端MPV的新突破，乃至MPV王者別克GL8以PHEV的形式發(fā)起對騰勢D9的反攻，還有如小鵬X9、嵐圖夢想家、LEVC L380等一眾新玩家對這個(gè)細(xì)分市場虎視眈眈，雖然MPV全年的總量只有100萬輛有余，但這個(gè)細(xì)分市場的熱鬧程度超乎想象。

如今，在行業(yè)和競品間苦斗182天之后，被寄予厚望的MPV市場，似乎遇到增長瓶頸了。

來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，無論是批發(fā)還是零售，整個(gè)MPV市場總量只有四十六七萬輛，出現(xiàn)了8%—9%的負(fù)增長。入門級和家用A級MPV跌幅最大，B級MPV基本上和同期保持一致，而C級高端MPV上半年只有10萬輛，零售和批發(fā)的趨勢是向下的，這與去年動(dòng)不動(dòng)就實(shí)現(xiàn)2位數(shù)增幅的高端MPV走勢大相徑庭。

“跌幅非常明顯，沒有去年好賣了，哪怕是出了新的PHEV產(chǎn)品。”來自上海一家別克4S店趙姓銷售感受到了明顯的寒氣，他告訴筆者，現(xiàn)在競爭壓力很大，以前買GL8的客戶基本上不考慮競品，現(xiàn)在基本上都是帶著騰勢D9或者豐田MPV等其他競品進(jìn)店來談的。

作為MPV市場的代表產(chǎn)品，GL8壓力倍增，6月份GL8所有版本的零售銷量僅有6000余輛，首次罕見地跌破MPV市場前三的位置，排在GL8前面的則是傳祺M8、賽那和一騎絕塵的騰勢D9，這也使得6月份的上汽通用跌幅超過70%，車企銷量排名早已跌破前20強(qiáng)。

事實(shí)證明，一旦一個(gè)并不大的細(xì)分市場，涌入如此多的玩家，最后為了爭奪消費(fèi)者和份額，終將走向拼刺刀、殺紅眼的地步。然而所有和MPV市場相關(guān)的人都在關(guān)注，這個(gè)被寄予厚望的高端細(xì)分市場，疊加高端SUV競爭和經(jīng)濟(jì)下行的因素，還會迎來消費(fèi)升級和體驗(yàn)升級的春天嗎？

誰落？誰生？

當(dāng)7月的某個(gè)工作日的下午，筆者走近上海一家別克4S店時(shí)，一臺別克GL8 PHEV車型擺在最顯眼的位置，店里除了筆者，沒有一位看車的顧客，雖然室外熱浪翻滾，但整個(gè)展廳冷冷清清。

轉(zhuǎn)悠了片刻，迎面走上來的是前臺接待，問是否需要銷售顧問接待。按照常規(guī)，平常周二到周四下午，這家別克4S店都只有2位銷售在崗。5分鐘之后，銷售出現(xiàn)了，在得知筆者是沖著GL8 PHEV來的，頓時(shí)有了點(diǎn)精氣神。

“目前GL8 PHEV補(bǔ)貼3萬元購置稅，如果是本品置換的話，還有3萬的置換補(bǔ)貼，中配還有價(jià)值3萬元的升艙禮包，如果確定要的話，還可以申請5000的保險(xiǎn)禮包，39萬指導(dǎo)價(jià)的車，基本上可以做到39萬落地。”關(guān)于價(jià)格和政策信息，趙姓銷售直接向筆和盤托出，并表示這款車政策確實(shí)很給力。

“我們店已經(jīng)定了70多臺了，絕大部分都是原GL8車主的置換，別的店可能需要一兩個(gè)月才能到車，我們店可以一周就拿到。”言語中，趙姓銷售充滿著自信，一副一點(diǎn)都不愁賣的樣子。

自今年4月24日別克GL8 PHEV上市以后，外界非常關(guān)心GL8是否可以在騰勢D9和一眾新能源MPV的競爭中搶回一點(diǎn)優(yōu)勢。但事實(shí)證明，緩慢的產(chǎn)能爬坡，佛系的銷售心態(tài)，以及一貫合資風(fēng)格的服務(wù)照舊，GL8的翻身仗打得異常艱難。

6月份的零售數(shù)據(jù)顯示，GL8 PHEV的銷量僅有400多臺，基本上淹沒在產(chǎn)品并不多的MPV市場中。

如果說GL8 PHEV版本暫時(shí)還未找到自己的節(jié)奏，那么傳統(tǒng)油版的GL8的低迷，可以說是別克GL8和上汽通用滑鐵盧最真實(shí)的寫照，這種寒潮，已經(jīng)從上海席卷至全國。

來自今年前4個(gè)月的新車上險(xiǎn)數(shù)顯示，別克GL8的銷量僅有2.34萬輛，同比下滑近50%，其單月平均銷量從過去月均超萬輛下跌至不足6000輛的水平。這一成績，也讓別克GL8在MPV中的市場占比從高峰時(shí)的12%，驟降至8%，情況不容樂觀。

而從GL8全國銷售區(qū)域來看，山東、江蘇、北京、上海等沿海省份是別克GL8的銷售大省，前5大省份基本上占據(jù)了GL8一半的銷量貢獻(xiàn)。但根據(jù)2023年和今年前4個(gè)月的上險(xiǎn)數(shù)顯示，被一眾MPV競爭和擠壓的別克GL8，幾乎被趕向了山東、北京、上海這三大省市，而其余的省份銷量占比無一例外均在下降。

我們可以有理由相信，整個(gè)MPV市場的下行是由別GL8帶來的，畢竟曾經(jīng)頭部的車型以50%的跌幅下探時(shí)，帶動(dòng)整個(gè)細(xì)分市場出現(xiàn)個(gè)位數(shù)的下滑也無可厚非。只是別克GL8丟掉的市場，將由誰來承接，這是所有面向MPV市場的車企都需要思考的問題。

當(dāng)然，這個(gè)問題也很好解答，就看別克GL8其目前所銷售的核心區(qū)間在哪里。同樣是基于今年前4個(gè)月的上險(xiǎn)數(shù)，2.34萬輛的總體銷量中，20多萬元區(qū)間的陸上公務(wù)艙占據(jù)了銷量一半以上，30多萬的陸尊占據(jù)四成，而40萬元級的艾維亞版本僅占10%。

所以別克GL8面臨的情況是，在20多萬元的價(jià)格帶里，有傳祺M8作為替代，特別是M8還有混動(dòng)版本的車型，在油耗和運(yùn)行成本方面比GL8更占優(yōu)勢；而在30萬元的區(qū)間里，無論是騰勢D9還是豐田的賽那和格瑞維亞，都對GL8形成了最直接的對抗；艾維亞版本和世紀(jì)，又有高端新勢力產(chǎn)品如小鵬X9、嵐圖夢想家、理想MEGA、極氪009等產(chǎn)品去分食，別克GL8作為孤立的王，很快就被各方勢力拉下馬來。

真正的問題在哪？

“生意確實(shí)不好，日常接待任務(wù)有明顯的下滑，公司車隊(duì)都還想縮減呢。”當(dāng)筆者問及服務(wù)于出行公司的別克GL8司機(jī)陳師傅時(shí)，對方如此表示。

不少人認(rèn)為，這可能是直接導(dǎo)致別克GL8銷量下滑的原因。或許也正如陳師傅和更多人感知到MPV不好的大環(huán)境，MPV作為宜家宜商的重要組成部分，一向以來都是經(jīng)濟(jì)的晴雨表。低端的MPV拉貨，高端的MPV拉人，都是經(jīng)濟(jì)繁榮與否的象征。

過去幾年，低端MPV基本上每況愈下，一方面入門級去拉貨的MPV被一些運(yùn)營成本更低的新能源微車替代，另一方面則是中大型SUV市場的熱潮，直接替代了一部分入門級MPV的市場需求，讓MPV市場不斷萎縮。

好在中高端MPV領(lǐng)域，隨著消費(fèi)升級的趨勢讓中高端MPV有了市場機(jī)會，也成為MPV市場最堅(jiān)實(shí)的支撐。

再加上越來越多的車企在面對MPV的競爭時(shí)認(rèn)識到，雖然商用MPV是MPV最大的消費(fèi)動(dòng)力，但是有限的市場空間和被別克GL8把控的商用MPV出行領(lǐng)域，必須找到一條新的路徑，去創(chuàng)造新的突破點(diǎn)，比如家用，比如和GL8樹立的不一樣的體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

新能源電氣化和智能化帶來的更極致的體驗(yàn)，就是一條不錯(cuò)的解決方案。從騰勢D9的混動(dòng)開始，到賽那和傳祺M8的混動(dòng)，一個(gè)非常明顯的現(xiàn)象和認(rèn)知是，混動(dòng)的加持，一方面降低了日常用車的油耗和出行成本，這無論是對于家用還是商用，都是消費(fèi)者非常看重的點(diǎn)，這也是為什么只要是混動(dòng)的MPV，且價(jià)格有競爭力，其銷量都還不錯(cuò)的主要原因。

另一方面則是有電氣化和智能化加持的中高端MPV，在體驗(yàn)上有了本質(zhì)的提升，比如駐車休息不用啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)也能享受更舒適的車內(nèi)體驗(yàn)，再比如低速行車狀態(tài)下的靜謐性，這是傳統(tǒng)燃油MPV無法提供的。

而對于體驗(yàn)的升級，曾經(jīng)陳師傅告訴筆者，他們公司的接待車隊(duì)，基本上都是用的低配別克GL8，然后花1萬-2萬元去改裝內(nèi)飾和座椅，以提升品質(zhì)和質(zhì)感，這樣對于商用運(yùn)營來說，才是最劃算的。“商務(wù)車改裝是一條非常完備的產(chǎn)業(yè)鏈，其中當(dāng)屬別克GL8的市場最大。”

不過對于后來的主機(jī)廠而言，為什么就不能提供原廠配置但體驗(yàn)超越改裝級別MPV出行體驗(yàn)?zāi)兀克匀缃竦闹懈叨薓PV，車內(nèi)的乘坐舒適性體驗(yàn)、氛圍感的營造直接拉滿，免去了消費(fèi)者需要對車內(nèi)進(jìn)行個(gè)性化定制和升級的需求，再加上原廠配置帶來的便利性，確實(shí)讓更多的消費(fèi)者或出行公司青睞最新的產(chǎn)品。

當(dāng)然，中高端MPV前景的擔(dān)憂，并非只有別克GL8一家才有。一方面MPV作為一個(gè)相對并不大眾化的市場，目前的競爭已經(jīng)非常殘酷了，不僅需要面對同等MPV產(chǎn)品的侵蝕，還要面對來自問界、理想等中大型SUV的PK。

雖然分屬不一樣的細(xì)分市場，但現(xiàn)在更多中大型SUV產(chǎn)品，以更好的空間表現(xiàn)，和乘坐的舒適性，正在一步步吞噬高端MPV的用戶人群，理想L9、問界M9以四五十萬元級的售價(jià)、單月銷量超越萬輛的成績，不斷開創(chuàng)這個(gè)價(jià)位段的產(chǎn)品銷售銷量紀(jì)錄，就是最直接的證明，畢竟中國消費(fèi)者比起MPV，更愛SUV多一點(diǎn)。

另一方面則是純電MPV的限制，特別是以吉利控股為代表，上到沃爾沃EM90，再到極氪009，再到LEVC L380，在30萬到80萬元的MPV領(lǐng)域，一次性布局了3款高端MPV產(chǎn)品，只是純電的定位，讓很多商務(wù)出行場景有所限制，800里加急送公章這樣的事兒純電MPV確實(shí)難以招架，也讓很多想要遠(yuǎn)行的家庭用戶望而卻步。

所以哪怕純電是未來的方向，短期內(nèi)純電MPV并不能實(shí)現(xiàn)如混動(dòng)MPV產(chǎn)品那樣的突破，這是騰勢D9、理想MEGA、極氪009、沃爾沃EM90等一眾純電MPV用血和淚換來的代價(jià)。

再來回答一下文章探討的話題，MPV真的崩了嗎？在當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)環(huán)境之下，在周期和競爭秩序之變的背景下，至少別克GL8已經(jīng)臨時(shí)性崩了，純電MPV也已經(jīng)崩了，而真正的MPV機(jī)會，留給了真正對MPV市場有清晰認(rèn)知的玩家。