龍年的第一個工作日，王傳福是從深圳國際會展中心開啟的。臺下坐著整個廣東各地的一把手；臺上，王總說新能源車只會越跑越快。

確實很快。第二天，比亞迪就宣布，秦PLUS和驅逐艦05同時推出榮耀版，價格從之前的14萬，直接降到了7萬多。

就在2年前，秦PLUS賣得最好的55KM旗艦型，價格12萬多，還得等上小半年。

在中國，常年霸屏銷量榜前列的10萬級轎車三大媽，已經悄然被秦超越。

而在最近的大灣區車展上，比亞迪的展臺人頭涌動。大家都想看看，甚至是摸一摸仿佛神話一般的車型:秦L和海豹06。剛上新第五代的DM技術更是直接把秦L提升到了2000公里，油耗沖進2字頭，一下子又引爆了市場熱度。

DM技術簡史

自2001年起，王傳福帶領比亞迪研究新能源汽車路線與技術。那一年，馬斯克還是PayPal的首席執行官兼董事長。

終于在三年之后，比亞迪推出首款混合動力概念車ET，開啟全球插電混合動力的探索。四年之后的08年，全球首款搭載第一代DM技術的量產插電混合動力汽車F3DM在西安下線，打破了日系技術壟斷，確立了插電混動技術路線。2013年，第二代DM技術首次應用于秦DM和唐DM車型，實現百公里虧電油耗5.9L，加速性能媲美百萬豪車。

2018年，第三代DM技術搭載在全新一代唐上，百公里虧電油耗降至4.3L，解決了虧電狀態下的高油耗和動力不足問題。在當年，有人做過統計，車主平均油耗為8.8升/百公里。

三年之后，趁熱打鐵的比亞迪又推出了第四代DM技術，成功實現百公里虧電油耗3.8L，開創了油耗“3”時代，改寫了全球汽車油耗歷史。

再次的高光時刻

2001年籌備造車以來，比亞迪研發累計投入1400億，幾乎每年研發投入都比利潤高；目前，比亞迪擁有超十萬名工程師，是全球研發人員最多的車企。

這一切的堅持，源自于王傳福提出并堅持插混與純電兩條腿走路的戰略，加速新能源汽車對傳統燃油車的替代。他堅信“插混才是大多數中國家庭的第一臺車”，并堅定投入了20年。

在第四代DM技術推出之后，王傳福問DM技術總設計師楊冬生:“下一代DM技術，我們能把虧電油耗干到多少？”楊冬生說:“3L以下。”王傳福當即拍板馬上開干，即使研發失敗也就是幾十個小目標打水漂，如果成功，獲得的是一個劃時代的新能源技術。

在2024年5月28日，王傳福正式官宣推出第五代DM技術，達成了三個全球之最:全球最高量產發動機熱效率46.06%，百公里虧電油耗2.9L，開創油耗“2”時代，以及全球最長的綜合續航2100公里，是燃油車的三倍，再次改寫全球汽車油耗史。

前瞻實業家王傳福

比亞迪先后推出DM-i超級混動、DM-p王者混動和DMO超級混動越野平臺，形成了完整的插電混動技術矩陣，滿足不同用戶需求。截至目前，比亞迪插混車型累計銷量已超過360萬輛，位居全球第一。在中國市場，比亞迪插混車型銷量超過了第二名至第十名的總和，相當于每賣出兩輛插混車，就有一輛是比亞迪。

在技術領域，沒有永遠的王者，來自安徽的王傳福仿佛骨子里就帶有一點徽商的特質。

市場風云變幻莫測，活躍于市場的徽商必須時時細心預測市場，觀察市場動向，分析市場行情，審時度勢，因此面對同行業的競爭，他們時時能走在同行業的前面，能夠出奇制勝。

大家都說王傳福是技術狂人，但同時他也是一位前瞻的戰略家、有擔當的實業家。如果要用一個詞來形容，前瞻實業家最為精準。他帶領比為精準。他帶領比亞迪剛剛發布的第五代DM技術再次改寫全球汽車工業油耗史，正是最佳注解。