17萬就能買一輛寶馬，就問你香不香？

一輛寶馬i3 35L，原本標價高達35.39萬元。

現在優惠金額高達17萬，只要17.95萬元就可以拿下。

相當于直接打了個對折。

而且，有些地方的優惠幅度更大。

那么問題來了，17萬的寶馬i3值得買嗎？

這個問題，主要取決于其性價比。

寶馬i3 的配置到底怎么樣？

相比同價位國產車，到底有沒有優勢？

首先，寶馬i3共有3個版本，17萬很大概率只能買到最低配的eDrive 35L版本，這個版本搭載的是一塊70.17度的動力電池，標稱續航為526公里，注意，這是CLTC續航，這個標準是所有續航標準里面“水分”最大，虛標最嚴重的。

如果，換算成WLTC標準，可能要在CLTC的標準上打個7-8折，也就是其WLTC續航可能最多只有420公里。

根據一些官方的測試，寶馬i3的真實續航確實為418.8公里，與420公里非常接近。

就2024年來說，這個續航成績確實沒有啥優勢。而作為一輛電車，最重要的參數就是其綜合續航，也是消費者最為看重的。

好在，寶馬i3用了寧德時代的三元鋰電池，質量肯定是可以得到保證的，畢竟，不是啥雜牌動力電池。

雖然續航略微有點拉垮，但是，寶馬i3的動力卻非常不錯，電機馬力最大能夠達到286馬力，后驅電機功率為210kW，最大扭矩能夠達到400Nm，0-100公里加速時間為6.2秒。

這個動力水平，家用已經完全足夠。

至于其他智能化配置，只能說中規中矩，沒有特別讓人驚艷的地方，特別是與同價位國產車比。

寶馬i3只標配了主動剎車、車道保持，但是，卻只有L1級的輔助駕駛系統，L2級還需要加錢選裝。

其他一些配置與功能，基本上都需要選裝。

如果，全部選裝完可費用能會超過32000元。

只能說，不可思議！

這可是原價35萬的車，這都什么時候了，還搞這個，10萬塊錢的國產新能源就已經標配L2輔助駕駛系統了。

所以，它不降價17萬，才怪！

就算是現在已經降價到了17萬，還是沒有啥性價比。

我們隨便找一輛17萬的國產車，看看都有啥。

選擇比亞迪漢EV入門款，續航506公里，雖然標稱續航只有506公里。但是，實際續航兩者應該差距不大，冬天的話，漢EV可能略差一些，畢竟用的是磷酸鐵鋰電池。

動力來說，也是寶馬i3更強。

而在其他配置方面，漢EV很明顯要更高一些。

比如，充電速度、VTOL移動電站、標配前后方碰撞預警、主動剎車、并線輔助、車道保持、車道居中、ACC全速自適應巡航、L2級輔助駕駛系統、360度全景影像、可變懸掛軟硬調節、皮質方向盤加熱、電動后尾門、前排座椅通風加熱、標配8揚聲器、自適應遠近光燈、轉向輔助燈、多層隔音玻璃……。

光就這些配置，漢EV通通標配，寶馬i3就算你加錢選裝，可能都不一定有這么全。

所以說，就算是寶馬i3降價到17萬，個人認為性價比依舊不高。

可能，有人會說，人家是寶馬啊，人家是豪車，開出去多有面啊？我去丈母娘家上桌肯定是先動筷啊，你比亞迪算個啥？

啊……這，如果說35萬的寶馬，還勉強算是個豪車，但是，現在人家只賣17萬啊，17萬，你好意思說自己是“豪車”？

何況，這次寶馬i3價格大跳水，直接上了全網熱搜榜，誰都知道你的寶馬i3只值17萬。

在這種情況下，你還覺得它有面子嗎？

個人認為，現在就更不能買了，因為，會讓人覺得你這是沒錢又想裝一下，只能買得起17萬的寶馬i3了。

你開個17萬的比亞迪漢EV，別人不一定知道你沒錢；

但是，你開個17萬的寶馬i3，別人肯定知道你沒錢。

除此以外，汽車圈還有一種說法，除了比亞迪、特斯拉，其他合資車的電車統稱為“雜牌”新能源汽車。

因為，這些擅長燃油車的車企，主打的就是一個發動機、一個變速箱，也是它最大的優勢。

結果出一款純電車，電池買的、電機買的、電控多半也是買的，全車，可能也就一個寶馬的殼與底盤，再配一個寶馬的車標。

你開一輛綠牌的純電寶馬、純電奔馳、純電奧迪出去，總是會給人一種“人傻錢多”的感覺，而且顯得沒有油車那種高級感，顯得有點“山寨”，特別是刻意做出的那個仿油車的進氣格柵前臉，真的無意冒犯這些車的車主。

我想，這也是這些綠牌“豪車”賣不出去，只能大降價的主要原因吧。

通過了解，目前奧迪Q4 e-tron創境版優惠幅度也超過了10萬元，裸車價在20萬元左右。

而寶馬i3在今年1至4月期間，銷量分別為4745輛、2870輛、4069輛和4489輛。

就是不知道，這次大降價后，銷量會不會有大的提升。

當然，你如果非常看重車標，又不太在意什么配置的話，那17萬的寶馬i3還是很香的，畢竟，底盤、操控性還是非常不錯的，可能比很多國產車都要好，寶馬的底子在那放著呢。

以上，僅代表個人觀點，歡迎留言交流。

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