雷克薩斯作為日系車里面為數不多的豪車品牌，一直以來都非常受車友們的關注。主要在兩三年以前，似乎加價提車就是它的代名詞。不過人家能一直搞加價提車還一直有人買單并不是毫無道理。起碼某些方面來講確實表現出色。不過近兩年隨著國內車企崛起后局勢就不同了，現在別說加價提車，即使是雷克薩斯，某些車型你不降價你都不一定能賣得好！反差極大！

如果從車型定位出發，毫無疑問雷克薩斯ES就是妥妥的豪車定位和標準，扎實質量超前設計在以往就是他賣到供應不足加價排隊的原因。

不過今天咱們如果再去到店里看看，以前賣50萬，現在最低20.69萬起，幾乎是甩賣你敢相信這是雷克薩斯？

但是不得不說，從汽車產品本身出發，雷克薩斯ES的的設計確實是太超前。多少車友拜倒在它的顏值之下，而且車身姿態不但顏值高尺寸空間表現也是非常讓人滿意，4975/1865/1450mm的長寬高，外在大氣，內力寬敞。內飾設計的布局排列非對稱式的設計不但不會讓人感覺雜亂，甚至設計感還很強烈，主要操作邏輯也實用！

在用料上面豪車標準到位，大量的真皮材質和木質裝飾相結合之下，給消費者帶出來的是高端奢華的乘坐體驗。而且值得一提的是日系車的一個空間使用方面確實不錯，每一寸空間的儲物格設計都巧妙且實用。并且座位空間非常寬敞舒適，即使身高達到1.8米的乘客也能在車內享受到自如的伸展空間。這個產品設計的風格和屬性會不會是因為日本很多東西都很小，所以在極致利用這方面才會顯得特別出眾？

雷克薩斯ES在所有的設計上面都非常出色，但是在動力這塊卻一直都是個短板！雖然它給消費者做了好幾個動力配置版本，由2.0到3.5L，而且頂配都非常有誠意的搭配上V6發動機，可最大的馬力輸出也才僅僅達到254匹馬力，零百加速7秒多。可以說數據不錯，但是放在一輛大幾十萬的中高端豪車上來講就顯得太局促！

動力不夠激進的短板換來的是另外一個長處，在駕乘體驗的舒適性上面反而受到眾多車主的好評。出色的NVH性能使得車內噪音極低，跑上高速的時候也能得到一個非常靜謐的駕乘環境。特別它的懸架系統經過精心調教，是比較偏向舒適性的。在乘坐體驗上面確實有一手，柔軟而平穩。另外像主動剎車、車道偏離預警這些功能也是必不可少地出現在作為中高端豪華定位的雷克薩斯ES身上。

不同于豐田等其他普通的日系車型，在內飾用料做工方面雷克薩斯ES特別注重工藝和品質，從車身材質到內飾用料都經過嚴格挑選與打磨，所以最終呈現出來給消費者目光所及之處都是滿滿的奢華精致氣息。只是在科技智能化配置這塊稍微有些不足，現在都4202年了，在新能源車型的快速更新迭代之下，雷克薩斯ES和其他邁入NGCC時代的競品車型相比，人機交互和數字化體驗上還是快速做一些優化提升比較好。

在豪車品牌里面還有一點雷克薩斯ES顯得比較有優勢的是在油耗表現方面，其他同級別豪車像奔馳寶馬奧迪這些，有哪一個油耗能做到百公里5-6個這種表現？對于后期的用車成本方面來講穩定質量就是幾乎用不上怎么修車、低油耗就是加油用不了那么多錢。綜合性價比確實高！

假設雷克薩斯的內飾智能化設計給優化上去，優秀的油耗變成優秀的電耗，這對市場的沖擊性大河感覺會不會又回到加價提車的時代？

不過這個就是未來比較長時間之內不會出現的。在目前二十來萬能買曾經四五十萬體驗的情況，你覺得雷克薩斯ES還值得入手嗎？