半年剛過，諸多車企便迫不及待地公布了自己的成績單。理想月銷重回4萬，零跑月銷2萬、就連剛上市不久的小米SU7也取得了月銷過萬的成績。新能源產業的發展又達到了新高度。

另據乘聯會數據顯示，5月份造車新勢力車企市場份額達到16.3%，同期日系車的市占率為14.8%，造車新勢力實現了對日系車企的反超，逐步成為了消費者的主流選擇。這是歷史性的一刻，也是中國汽車產業在電動化、智能化快速崛起的必然結果。

上半場電動化，下半場智能化，隨著電動化進程的加速，智能化也成為諸多車企爭相布局的重點，智能駕駛更是重中之重。不僅尹同躍、魏建軍、雷軍等行業大佬紛紛下場開啟智駕直播，各家車企也在加速普及城市NOA功能，開城速度越來越快。

而智能駕駛的快速發展在很大程度上要歸功于激光雷達的應用，在各家車企瘋狂內卷“開城速度”的同時，激光雷達的裝載量迅速提升。

圖源:Yole報告

近日，Yole Group旗下的Yole Intelligence發布了《2024年全球車載激光雷達市場報告》，報告顯示2023年，全球車載激光雷達市場規模同比擴張了79%，市場規模攀升至5.38億美元。2023年乘用車激光雷達安裝量達76.2萬臺，是2022年的三倍多。

中國智能電動車市場的快速增長，促使激光雷達行業邁上了一個臺階。《Yole報告》顯示，禾賽以出眾的成績斬獲四項全球第一:全球車載激光雷達市占率第一、全球ADAS市占率和搭載量雙項第一、全球自動駕駛激光雷達市占率第一，禾賽也成為唯一一個連續三年獲“多項全球第一”殊榮的中國企業。

圖源:Yole報告

跨越鴻溝，激光雷達邁入發展快車道

根據對傳感器的需求差異，可大致將當下的智能駕駛分成兩個陣營，一是以特斯拉為首的純視覺發展路線，另一派是理想、小鵬堅守的融合感知路線。

作為智能電動車領域的領軍人物，馬斯克曾多次炮轟激光雷達，在2019年特斯拉“Autonomy Day”上，馬斯克將激光雷達比喻成沒用的闌尾，并稱采用激光雷達、走融合感知路線的車企注定失敗。為此，特斯拉堅定不移地走上了純視覺感知的路線。

特斯拉的舉動吸引來了一批追隨者，激光雷達無用論也逐步在業內盛行，隨著時間的推移，越來越多的從業者發現，激光雷達并非毫無用處，馬斯克拒絕使用激光雷達，更多地是因為當時激光雷達的造價太高，特斯拉根本用不起。

為了能夠搭上智能駕駛的快車，求生欲滿滿的激光雷達開啟了瘋狂的降本運動。2019年時單顆激光雷達的售價要兩三萬美金，現如今已經下降至幾百美金，成本已經不是激光雷達上車的阻礙。

除了售價瘋狂下降之外，智能駕駛行業的快速發展，也對感知模塊提出了更高的要求，激光雷達正在變得越來越重要。

一是在AEB功能大幅度普及的情況下，不少車企將激光雷達數據應用于AEB功能開發，由于激光雷達通過主動發射激光來實現直接探測，不依賴環境光，它的應用能夠大大提升AEB在夜間的安全性，有國際論文指出，在夜間，融合了激光雷達數據的平均感知精度是純視覺的3倍。

其次，L3級自動駕駛的落地，也為激光雷達的發展提供了廣闊的想象空間。前不久工信部等四部門聯合發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，宣布9家企業成為首批“智能網聯汽車準入和上路通行試點聯合體”，此外，從去年開始已經有多家車企在北京、上海等地拿到了L3測試牌照。為了能夠確保搭載L3級自動駕駛車輛的安全，絕大部分車企均選擇了帶有激光雷達的融合感知方案。

除了感知需求之外，車市內卷也加速了智能駕駛系統的下放，剛剛上市不久的零跑C16便搭載了激光雷達，相信用不了多久激光雷達將逐步成為15萬級車型的標配。

圖源:蓋世汽車

據蓋世汽車研究院數據，2024 年中國市場激光雷達裝機量大幅增長 211.9%。今年 5 月，15 萬元以上新能源汽車銷量約 50.9 萬臺，激光雷達滲透率達 20.5%，已經提前實現了“跨越鴻溝”。更為值得一提的是，5月在銷量排名前 10 的頭部“新勢力”品牌車型中，激光雷達平均搭載率已經超過60%，而且這一速度仍在加快。

這樣迅速上漲的市場需求，為禾賽的成長提供了廣闊的市場空間，官方信息顯示，截至今年第一季度，禾賽已累計交付超38萬臺激光雷達，禾賽在全球前裝量產市場已獲得來自18家主機廠的近70款車型定點。隨著這一系列車型銷量的快速提升，禾賽也迅速成為出貨量最高的激光雷達企業，順利奪得《Yole報告》市占率第一的名號。

遵循摩爾定律，禾賽引領行業發展

之所以禾賽能夠取得這樣的成績，不單單是因為禾賽踏上了行業發展的快車道，更多的是因為其能夠為企業提供品質高、覆蓋面廣的產品。

在諸多激光雷達企業瘋狂降本，換取“低價上車”機會的背景下，禾賽走出了一條不同的發展路線。

在禾賽科技創始人及CEO李一帆看來，激光雷達領域是存在摩爾定律的，但很多人對于摩爾定律存在一定的誤解。在大多數人看來，摩爾定律是指，集成電路性能和價格每隔12-18個月就會迎來一次變化。而李一帆則把摩爾定律更加通俗的解釋為單位計算性能的成本，每12-18個月降低一半。并且它是由兩個路徑組成:一個路徑是成本不變，產品性能不斷提升；另一個是性能不變，成本不斷下降。

為此，禾賽首次提出了摩爾定律在激光雷達行業的兩種表現形式:極致性能和極致成本，這體現在產品研發上，就是要實現低價與高質的雙向布局。

對成本敏感的車企而言，擁有極致成本的激光雷達產品更容易獲得青睞，而對于追求優質駕駛體驗的智駕公司而言，擁有極致性能的激光雷達能夠幫助它們快速提升智駕表現。禾賽地打法很好的滿足了這兩者的需求。

今年來，禾賽正式發布了AT512和ATX兩款新產品，ATX和AT512均沿用已經量產數十萬臺的成熟AT平臺，通過第四代芯片技術架構的支持，結合了不同的激光收發模塊和光機設計，前者實現了極致成本，后者做到了極致性能。

正是得益于遵循摩爾定律，實現“雙向布局”的打法，禾賽不僅能夠提供滿足車企極致成本需求的高性價比產品，還能夠為諸多自動駕駛公司提供性能強勁的高品質產品。

圖源:Yole報告

《Yole報告》數據顯示，2023 年全球 L4 自動駕駛激光雷達市場規模達 1.24 億美元，禾賽以市占率高達 74% 的絕對優勢蟬聯榜首。幾乎所有自動駕駛頭部玩家都與禾賽保持著緊密的合作關系，在全球頭部的 10 家 L4 自動駕駛公司中，有 9 家使用的是禾賽的高性能激光雷達，其中包括 Aurora、Zoox、Apollo 等國內外知名企業。

禾賽在L4級市場擁有絕對領先的優勢，這在很大程度上說明其擁有明顯的技術優勢，隨著時間的推移，摩爾定律會逐步顯現，禾賽可以將先進技術下放，強化性價比路線的競爭力，引領行業持續發展。

能持續“造血”才是最大的競爭力

雖說激光雷達的未來發展潛力巨大，但就目前來看真正能夠站穩腳跟的企業并不多。一方面是因為汽車行業極度內卷，車企對降本的需求越來越高，另一方面智能駕駛行業正在快速向前發展，需要激光雷達企業加大研發投入，為行業提供實力強勁的新產品，而激光雷達企業很難從中取得平衡。

《Yole報告》將禾賽、Luminar、Innoviz、Ouster等激光雷達企業的現金儲備、年度營收、以及經營現金流等進行對比后發現，從現在算起，絕大多數激光雷達企業活不過兩年，而禾賽的財務狀態是一眾激光雷達廠商里最好的，已經能夠實現正向“造血”。

圖源:Yole報告

值得注意的是，受車企新車研發、生產節奏的限制，一款激光雷達要獲得車企的定點需要2-3年的時間，倘若激光雷達企業無法熬過這個時間點，只能被擠下牌桌，倘若激光雷達企業出現問題，車企的生產、銷售節奏也會被打亂，為此，車企必然會產生一些憂慮。當下車企在選擇硬件供應商定點的時候，所考慮的不僅是其產品力，還有其制造交付能力和長期供應的穩定性。

目前看來，禾賽作為2023年行業唯一經營現金流為正的激光雷達公司，顯然是“全村的希望”。

一是因為其財務狀態較好、血條夠厚。財報數據顯示，2023 年禾賽全年營收18.8億元，同比增長56.1%，全年綜合毛利率達到35.2%，禾賽首次實現了年度經營現金流轉正，擁有了自我造血的能力。

圖源:Yole報告

其次，禾賽已經獲得18家主機廠70多款車型的定點，絕大多數定點已經開始規模化，這么多定點可以很好地銜接，能夠保持整個企業的平穩運行。而隨著定點車型銷量的提升，規模化效應也會逐步顯現，促使禾賽進入正向循環的軌道當中。

產品布局遵循摩爾定律、財務表現良好、定點充沛，無論從哪個視角來看，禾賽都是一個能力出眾的“馬拉松選手”，是激光雷達行業中最具競爭力的企業，而這樣強悍的實力也是禾賽能夠在《Yole報告》中霸榜的根本所在。