隨著國產新能源汽車的不斷發展和進步，必然會有許多合資汽車品牌逐漸的沒落，甚至會退出中國汽車市場，從目前的市場局勢看，標致、雪鐵龍、起亞等品牌已經徹底的沒落了，豪華汽車品牌中，凱迪拉克也不復當年的盛況。

就拿凱迪拉克CT6來說，這款車的降幅達到了7萬左右，入門版車型價格已經跌至28萬左右，在對標奧迪A6L、寶馬5系等德系豪華車時嗎，也具有不錯的性價比，然而即便是拿出這么大的誠意，凱迪拉克CT6的市場表現仍舊十分的慘淡，從最新的5月份周銷量榜單來看，新車一周時間僅僅賣出109輛的成績，非常的尷尬。

首先來看一下靜態外觀，凱迪拉克CT6的整體造型采用家族式的設計語言，整體看上去和凱迪拉克CT5的造型差不多，只不過車身尺寸更大，看上去更有氣勢。細而談之，進氣格柵是盾牌式的設計，中網經過熏黑處理，搭配凌厲的線條、犀利的LED大燈，滿滿的美式肌肉車的風范還是很好的展現在消費者眼前。

同時這款車的尾燈造型也很有特點，采用雙排氣的設計，而將視線轉移到側面，車身低趴修長有種優雅的氣質，腰線刻畫的也很有張力，極富空氣動力學的車頂搭配掀背式后備箱蓋、鴨尾尾翼、多幅式鋁合金輪轂，進一步增強了整車的運動氣息。

在車身尺寸的表現上，凱迪拉克CT6的車身長寬高分別為5223mm、1890mm、1480mm，軸距長度為3109mm，這臺車雖然是中大型轎車，但是比奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級大得多，實際的空間非常的寬敞。身高1米8的體驗者，坐在后排，無論是頭頂還是腿部空間都很富裕，唯一的缺點是后排地板中間有著高高的隆起，坐在中間的乘客會很不舒服，這也是當下很多燃油車的通病。

配置方面的表現上，凱迪拉克CT6全系標配L2級駕駛輔助系統，還有全車隔音玻璃，同時，前排座艙在設計層面也立足于年輕用戶的審美，懸浮式多媒體屏幕集成了液晶儀表盤和多媒體屏幕，黑紅撞色的主色調也營造出不錯的年輕氣息，另外新車的做工和用料方面，也都使用了軟質和真皮材質，整體的質感還是很不錯的。

最后再來看一下動力系統，凱迪拉克CT6全系搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，其最大輸出功率為237馬力，峰值扭矩為350牛米，傳動系統為10擋手自一體變速箱。此外，新車采用后驅系統，雙橫臂式獨立懸架和多連桿式獨立懸架的組合，次頂配車型還支持電磁感應懸架，可以說整車的底盤調教在對比德系豪華車時，確實不落下風。

從試駕體驗來看，新車的行駛質感還是具備豪華車的水準，在提速和加速過程中，整車也是游刃有余，同時更硬的懸架能夠給車身帶來更足的支撐力，新車的方向盤的轉向力度也有一定程度的增加，給人感覺車頭指向性更加精確，雖然說是一款中大型轎車，但是在場地試駕中全新CT6的表現很靈活，即使比較高的速度轉彎，車身姿態也都保持良好，這一點還是讓駕駛者比較滿意的。

不難發現，凱迪拉克CT6的核心競爭力還是不錯的，無論是外觀設計、空間舒適性還是動力配置都值得考量，對于很多預算比較有限，又想入手中大型豪華轎車的消費者來說，這款車還是值得考慮的。