7月3日，小鵬MONA M03正式發布，不過此次僅發布了新車外觀，沒有內飾信息。

小鵬MONA M03是一款純電動掀背轎車，尺寸為4780x1896x1445mm，軸距 2815mm，和比亞迪秦L尺寸相當，級別介于緊湊型和中型轎車之間，聚焦10-15萬元級市場，即日起開啟預訂，8月份正式上市。

▍關于0.194的“世界第二”風阻

小鵬MONA M03風阻系數Cd=0.194，CLTC最大續航里程達到620km。

0.194是目前世界量產車第二低風阻，超越小米SU7的0.195，但不敵極狐阿爾法S5的0.1925。

值得一提的是，0.194的風阻系數值是在160km/h的狀態下跑出來的。

雖然極狐阿爾法S5的風阻測試條件暫不可查，但猜測可能與SU7、小鵬M03測試條件一致。

極低的風阻系數意味著更好的能效，在成本有限的情況下，10-15萬級的掀背轎車想要摳出更多的續航，對車身結構做出一定優化是最有效的方式。

值得一提的是，小鵬MONA M03雖然全系采用400V高壓平臺，但其電池供應商來自弗迪電池，也就是比亞迪，因此其電池的可靠性還是非常有保障的。

▍前麥弗遜，后扭力梁+后置電機，后輪驅動

關于車輛的底盤、動力參數，此次發布會提及寥寥。

作為一臺10-15萬級的純電小轎車，小鵬MONA M03搭載前麥弗遜，后扭力梁懸架，的確算不上驚艷，甚至后扭力梁懸架會給車輛的后排舒適度打上一個問號。

此外，小鵬上一臺搭載前麥弗遜，后扭力梁的轎車是什么？

沒錯，是小鵬P5。

因此，小鵬MONA M03在懸架方面給人的第一印象，并不算好。

此外，小鵬MONA M03為了外觀上的高要求，僅提供18英寸和19英寸輪圈，尤其是其19英寸輪圈，扁平比僅為40，這就對M03的后排舒適度帶來了極大的挑戰。

不過，有趣的是，資料稱，小鵬MONA M03是一臺后驅車，低功率版本以及高功率版本分別搭載了140kW的蘇州匯川電機，以及160kW的菲仕綠能電機。

那么問題來了——小鵬MONA M03后置電機要放在那？

我們知道，一般后驅為主的純電車，后懸架結構一般采用后五連桿形式，這是因為比起傳統E型四連桿來說，后五連桿不僅擁有更多的調校維度、穩定性，并且其結構所占空間對于布置后置電機來說也更為合適。

簡單說，后置電機可以放在懸架的中間，也就是后副車架“內”。

然而，小鵬MONA M03的后扭力梁懸架作為貫穿車輛整個車底的懸架，對于后置電機的布置就要提出新的要求，一般來說，其后置電機最有可能放置的地方還是在后扭力梁懸架的正上方，然而，如此布置下，M03的儲物空間是否會受到影響？

不過根據官方參數，小鵬MONA M03的后備箱容積為621L，行李廂隔板下面還有額外的儲物格。

看來，小鵬方面已經努力化解了后懸架與后驅動電機的干涉問題。

▍結尾:除了智駕，小鵬M03還有什么“殺手锏”？

新車其他方面，除了內飾沒有公布之外，我們理所應當的看到了小鵬M03搭載的若干個車外攝像頭，預計全車頂配車型將搭載約11個攝像頭，達成全視覺的智駕方案。

如果小鵬M03能擁有XNGP類似的城市NOA功能，那么也將成為M03的一大特色賣點；然而，在智駕之外，10-15萬價位消費者更看重的還是一些作為一臺“汽車”的基本功，比如外觀、內飾、舒適度，駕控等等維度。

在這個方面，M03的對手顯然不是特斯拉，而是比亞迪。