5月28日，比亞迪在西安發布了第五代DM技術，虧電狀態下的油耗低至百公里2.9L，這使得燃油車市場再次感受到了巨大的壓力，燃油車主曾經所信賴的優勢正在一個個失去。

燃油車主拒絕新能源汽車的理由已經越來越少，電池安全、里程焦慮、充電不便、價格昂貴等等問題都在被迅速的解決，新能源汽車的接受度正在大幅度提高。在大部分日常出行場景下，新能源汽車完全可以替代燃油車。

曾經有很多車主心存疑慮:自駕出游的旅程比較長，有時候達到幾千公里，新能源汽車難以保證旅途續航。

而比亞迪第五代插電混動技術的推出，很好地解決了這個問題。根據比亞迪官方公布的數據顯示，第五代DM技術實現全球最高發動機熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長綜合續航2100公里。綜合續航2100公里，其實已經無懼任何自駕游車主的旅程焦慮。

當然，比亞迪的新技術發布之后，惹來許多關注，甚至有人懷疑數據的準確性。為此，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛在6月5日親自駕車測試油耗，并在微博上進行了直播。最終的數據顯示，第五代DM技術虧電油耗的實際數據甚至更低。

這只是比亞迪第五代DM技術的油耗指標，未來的插電混動技術必然會取得更大的突破，燃油車主的里程焦慮將完全消除。

里程焦慮只是燃油車主不愿意購買新能源汽車的一個因素，價格因素同樣是很重要的障礙。

但比亞迪在2023年實現了超300萬輛年銷量之后，規模化優勢明顯，最大的表現就是用戶直接受益，購買的門檻甚至低于燃油車。

2024年初，比亞迪推出系列車型的榮耀版，就提出了“電比油低”的口號，從而改寫了新能源汽車一直比燃油車昂貴的市場。但是，5月28日，與第五代DM混動技術同時上市的兩款新車，更是直接打破了當前的汽車市場價格的屏障。

不到10萬元的中型車，其競爭力不言自明。

中國汽車市場上，新能源汽車與燃油車的競爭正處于一個關鍵的節點。截至2023年底，中國新能源汽車保有量達2041萬輛，滲透率達6.07%。2023年當年，中國新能源汽車滲透率超30%。值得關注的是，2024年一度在特定時間段，新能源汽車滲透率超過了50%，其中，2024年5月第三周，中國新能源乘用車上險量達16.8萬輛，新能源終端上險滲透率首次突破50%，達到50.2%。新能源汽車銷量超過燃油車，這是一次重大突破。

可以說，推動新能源汽車滲透率不斷上升的就是技術的不斷創新進步，和車輛性能配置的提高，以及價格的下降。而這三點在比亞迪的產品中得到了突出體現，這也是比亞迪市場銷量遠遠高于其它汽車品牌的重要原因之一。

今年4月，乘用車國內銷量同比增長5.1%至157.2萬輛。但是，傳統燃油乘用車國內銷量同比下降10.8%至87.8萬輛，比上年同期減少10.7萬輛。

當然，燃油車市場如果進一步細分的話，也不是所有的市場都在下降。2024年1-4月的數據顯示，傳統燃料乘用車中，目前銷量仍主要集中在10-15萬價格區間，累計銷量同比增長4%至172.4萬輛。

但在5月28日，中型車秦L的起售價格不到10萬元，將對這一級別的市場打擊很大。燃油車市場的退路將越來越窄，甚至將越來越陷入不可避免的困境。