最近，長城汽車董事長在直播中親自試駕全新哈弗H6，并首次回應了哈弗H6銷量下滑的原因。并坦言，哈弗H6的銷量下滑是由于行業內的無序競爭和惡意競爭。

不可否認，哈弗H6銷量的下滑的確有上述原因所在，但是真的就是完全因為這些因素造成的嗎？

筆者認為，未必！

自2011年誕生以來，哈弗H6奪得過103個月的銷冠，全球銷量超400萬輛。其中，2016年的巔峰銷量超過58萬輛，當年12月創下了月銷8萬輛的紀錄。

這樣的成績難以超越。然而最近幾年，哈弗H6的銷量持續低迷。2021年哈弗H6的年銷量35.29萬輛，同比降幅為3.2%。

2022年，哈弗H6結束了多年來對SUV市場的統治，全年累計售出250120輛，同比降低29.12%，被比亞迪宋、特斯拉Model Y超越，排名下滑至第三。進入2023年，哈弗H6全年共售出新車218245輛，較2022年再下一個臺階，月均銷量也已不足2萬輛，排名再次滑落至第六位。

今年1-4月，哈弗H6累計銷量不到5.6萬輛，在SUV中排名第十名。今年4月哈弗H6零售銷量只有8309輛，同比下滑46.8%，環比下滑39.8%，排名當月SUV榜單的25名。4月，哈弗銷售新車47054輛，同比下滑10%。

說到此，究竟還有哪些原因讓哈弗H6衰落了呢？

首先，隨著新能源汽車市場的不斷擴大，傳統燃油車市場正面臨著前所未有的挑戰。只能說，中國汽車市場已然換了天地，燃油車輝煌不再，新能源汽車成為了當前的主流。

數據顯示，而作為哈弗H6最強的對手，比亞迪旗下的宋PLUS新能源在1-4月售出了111945輛，是哈弗H6的兩倍多。4月賣出了2.79萬輛位列SUV排行榜榜首。此外，前4個月SUV的整個體系中，Model Y以12.67萬輛排名第一，后面還有宋Pro新能源，以及問界M7，可見前五名之內已經是新能源車的天下了。

而說回燃油車的情況，不知道大家注意了沒有，在1到4月的SUV銷量排行榜中位列第三的是長安CS75PLUS銷量是83145輛，也是前五名之內唯一的燃油車型。同樣都是燃油車，為什么長安賣這么好呢？

這就說明了哈弗H6的產品力明顯不足，而且長城汽車對它的支持力度不足。大家都上增程、插電、甚至純電，哈弗H6還小排量發動機，顯然不符合市場的潮流與期待。而之前PHEV插電式混動車型雖然超過傳統六缸機的動力，但是15.98-17.38萬元的整體售價，顯然是競爭力不足的，據了解，哈弗H6 DHT-PHEV月銷量甚至從來都沒有超過5000臺。

值得一提的是，今年北京車展上推出了全新一代哈弗H6，在外觀設計、動力配置及智能化技術上均有所提升，但首發依舊以傳統燃油車為主，新能源版本的市場投放還是放在了后面，由此來看，全新一代哈弗H6要想戰勝宋PLUS新能源還是有些差距的。然而即便是燃油車型，產品力也未必比對手好到哪里去。

我們簡單做一下比較，先從車身尺寸來看，哈弗H6為?4703*1886*1730mm，軸距2738mm，后備箱容積560L，且可擴展到1485L。長安CS75PLUS為?4710*1865*1710mm，軸距2710mm，后備箱容積620L，且可擴展到1450L。可以說各有勝負，內部空間也大差不差。而從兩款車的外觀設計來看，雖然哈弗H6屬于全新設計但是并沒有太大的亮點，反觀長安CS75PLUS更加時尚大氣一些。

再來看看動力系統方面，哈弗H6搭載的1.5T發動機，最大功率135kw、最大扭矩275N.m。長安CS75PLUS搭載的1.5T發動機，最大功率138kw、最大扭矩300N.m。通過參數對比，其實這兩款汽車發動機動力表現可以說是勢均力敵。但是哈弗H6最高熱效率為38%，而長安CS75PLUS所搭載1.5T最高熱效率達到了40%，所以CS75PLUS在發動機上，更勝一籌。

同時，長安第CS75PLUS全系配備的8AT變速箱，對比哈弗H6的7DCT變速箱，能夠實現更平順的換擋，而且帶來的振動和運轉噪音也更小，不僅穩定可靠，發生故障的幾率也特別低，減少了后期的使用成本。值得一提的是，長安第二代CS75PLUS享受更澎湃的動力之余，還兼顧了燃油經濟性。在NEDC標準下，綜合油耗低至6.4L/100km。

2.0T發動機發動機上，哈弗H6較上一代4N20發動機最大功率提升13%，扭矩提升18%，最大功率175kW，最大扭矩385N·m，搭配長城自研橫置9DCT濕式雙離合變速箱。長安CS75PLUS搭載的2.0T發動機最大功率171kw、最大扭矩390N.m。這兩款發動機的表現也是不相上下的。

總的來看，長安CS75PLUS不僅價格親民，配置還齊全，確實給哈弗H6帶來一定的壓力。由此來看，哈弗H6的銷量下滑并非偶然，而是市場環境變化和競爭加劇的結果，全新一代哈弗H6要想翻身沒那么容易。

新能源跟不上節奏，燃油車拉胯，哈弗啥時候能重塑輝煌呢？