歷經數年發展，如今的新能源汽車領域已經逐漸形成了“自主＞合資”的普遍觀點。

但隨著合資品牌的厚積薄發，和展現出背水一戰的決心，如今的合資陣營，其實已經出現了一大批在相同價位情況下，性價比要勝過自主車型的產品，其中呼聲最高的便是起亞為紀念品牌80周年推出的全球車型起亞EV5，以及靠著“便宜大碗”聞名的別克E5。

那么這兩款足以代表合資純電SUV“最高戰力”的車型究竟值不值得購買，哪款更值得購買，今天我們就通過深度的剖析以及直接的對比得出答案。

設計取向迥異，風格各有千秋

如今的新能源車市，車輛設計千篇一律成為許多人吐槽的點，不過出自合資陣營的起亞EV5與別克E5在設計層面都保持了不錯的辨識度。

首先起亞EV5在外觀設計方面依舊遵循了起亞家族“對立統一”的設計理念，整體設計簡約，同時棱角分明。展開來看，起亞EV5在整體線條硬朗的同時，融入了以虎嘯式設計為基礎的前臉與車尾，通過造型獨特的LED燈組進行點綴，再配合上造型獨特的幾何鋒刃低風阻輪轂設計，讓整臺車于外觀而言更具科技感與未來感，也更有個性。

別克E5雖與起亞EV5同屬合資陣營，但整體的風格會更偏傳統，更加“內斂”一些，造型輪廓比較圓滑，各個面的過渡區域都設計出了一定的弧度。前臉區域別克E5雖然用上了封閉式的設計，但依舊在中部區域設計了類似傳統進氣格柵的造型，左右兩側類似風道的設計也讓這臺車看上去與傳統燃油車更加接近。

至于車內布局，起亞EV5整體的設計風格則與外觀的高度個性形成了反差。雖說這臺車用上了雙12.3英寸雙聯屏+5英寸空調觸控屏的多屏組合，但屏幕下方大量得到保留的實體按鍵等設計無不彰顯了這臺車實用主義的設計理念。

與之相同，別克E5座艙的大體使用了一塊30英寸大屏+三輻式多功能方向盤的組合，同時在中控下方也保留了一部分實體按鍵，同樣是簡約與實用兼顧的設計風格。

簡單來說，不同于國產新能源車的同質化設計，起亞EV5與別克E5均很好地保留了自家品牌的辨識度，但認真說起來，起亞EV5的外觀會更個性，也更能滿足年輕人的需求；而別克E5的外觀設計則會更顯穩重，更適合中年及以上，偏穩重一類的消費者。

座艙體驗比拼，答案出乎意料

隨著消費觀念的轉變，造型設計對于消費者最終決策造成的影響已經有所下降，而車輛實際的使用體驗逐漸成了大家關注的重點，那么起亞EV5與別克E5座艙內部的實際使用體驗有何區別，我們就以起亞EV5 530 Land以及別克E5先鋒Pro版為例來對比一下。

相信提到座艙體驗，大家率先會想到的都是空間。從空間出發，起亞EV5僅是緊湊型SUV，而別克E5(長寬高4892x1905x1681mm，軸距2954mm)是中大型SUV，相信大家這里會主觀認為起亞EV5的空間將遠小于別克E5，但事實并非如此。

基于設計師的巧思，起亞EV5這臺車在前排區域匹配了“浪漫座椅”，能夠實現主副駕的互通，如此一來前排乘客側向的乘坐空間就得到了拓展；而基于車輛的輪距等設計，起亞EV5的后排空間同樣可以用寬敞來形容，哪怕是對比部分尺寸更高的中型，甚至中大型SUV，也基本在同一水平。

而別克E5作為一臺車長近4.9m，軸距近2.95m的中大型SUV，在車輛的空間表現上自然是有著較為不錯的基礎，也能夠較好地應對絕大多數乘坐情況，唯一的短板就是這樣的硬件配置太過常規，可變性不高，因此放在中大型這個級別內比較平平無奇。

此外，起亞EV5的后備廂容積無論是在日常狀態下還是放倒二排座椅的情況下都比別克E5大。與此同時，起亞EV5與別克E5在座艙實用性上也有著不同的側重，其中起亞EV5設計了包括0°純平折疊座椅、B柱掛鉤、前排座椅頭枕掛鉤、后備箱可移動錨點以及雙層可變后備箱等設計，這些設計在實際的使用途中能夠進一步拓寬車輛的適用場景，提高實用屬性。

而別克E5則是在較為常規的方面增添了諸如方向盤加熱、迎賓燈以及語音免喚醒等配置，這些配置能夠較為直接地提升用戶的駕車、乘車體驗，但是對于車內人員整體的參與感，以及更多場景下的實用性，相對就沒有那么多的幫助。

總結之下，論空間表現，起亞EV5勉強能與別克E5齊平，而論實用屬性，起亞EV5在眾多設計巧思加持下的確有著比別克E5更好的表現。

三電儲備對決，盡顯領先實力

靜態層面的體驗固然重要，但于純電車型來說，三電系統的表現無疑才是真正的重點，這里我們依舊沿用上述兩款車型進行對比。

起亞EV5基于起亞全球領先的E-GMP純電平臺打造而來，搭載了一臺永磁同步前置單電機，能夠輸出218匹的最大馬力以及310N·m的峰值扭矩，采用的是前輪驅動的形式。值得一提的是，得益于E-GMP平臺的高集成度優勢，起亞EV5三電系統所占的體積和質量都是更小的，因此能夠讓這臺車跑出更低的能耗，擁有更輕盈的操控。

而別克E5則是基于通用的奧特能平臺打造而來的，同樣搭載永磁同步前置單電機，能夠輸出245匹的最大馬力以及330N·m的峰值扭矩。乍一看參數領先于起亞EV5，但由于尺寸更大等原因，別克E5的整備質量比起亞EV5多了300kg，因此不管是能耗控制，亦或是實車的操控質感，體驗均是弱于起亞EV5一些。

電池層面，530版本的起亞EV5搭載容量為64.2kWh的磷酸鐵鋰電池，在CLTC工況下能夠為車輛提供530km的純電續航里程，另外起亞EV5還提供有搭載88.1kWh大容量電池的長續航版本，在CLTC工況下能夠為車輛提供720km的續航里程。此外，基于全新PE系統的加持，EV5在快充模式下電量30%補充至80%僅需0.45h。

作為對比，別克E5先鋒Pro版搭載容量為65kWh的磷酸鐵鋰電池，在CLTC工況下能夠為車輛提供515km的純電續航里程，另外不同的版本還分別提供545/603/620km續航里程版本。至于補能效率，別克E5先鋒Pro版從30%補充至80%需要0.5h，略慢于起亞EV5。

總結之下，由于平臺技術不同，車輛尺寸不同，起亞EV5與別克E5三電層面的表現也有著較為明顯的差異。雖然于數據層面，二者相差不大，但基于EV5更輕的整備質量，其實際操控表現是會優于更重的別克E5的，另外續航達成率以及能耗表現也會比別克E5更好一些。

寫在最后

綜上所述，同屬合資陣營的起亞EV5以及別克E5，在產品力方面都拿出了較高的水平，并且它們的價格也都在一個相對合理的區間之內，很顯然，當下的合資新能源車論性價比的確是達到了歷史的高點。

而在對比之下，起亞EV5這款代表了韓系新能源水準的車型，無論是在設計、空間利用率、材料的選用、配置的選擇以及三電系統的硬件儲備上，都有著更優于別克E5的表現，對于屏幕前各位有意向購買高性價比高實用性新能源SUV的消費者來說，起亞EV5的確是一個值得考慮的選擇。

而且值得一提的是，如今正值起亞成立80周年，所以現在下訂起亞EV5，還可享最高價值50000元的購車禮遇，真的可以說是購入新車的最佳時機了。