在寶馬3系、寶馬5系等車型換代銷售受阻的當(dāng)下，寶馬沖刺著殺入到了“燃油車價(jià)格戰(zhàn)”之中。在遲遲無法戰(zhàn)勝奔馳C級(jí)的情況下，寶馬3系一方面即將迎來年度改款，一方面也針對(duì)在售陣容進(jìn)行了大幅終端優(yōu)惠促銷。目前，寶馬3系在終端市場(chǎng)的綜合優(yōu)惠已經(jīng)超過10萬元，面對(duì)如此優(yōu)惠，到底值不值得抄底入手呢？

先從設(shè)計(jì)入手，寶馬3系在這一代，不管是標(biāo)準(zhǔn)軸距，還是長(zhǎng)軸距，都是兩套裝飾風(fēng)格，本質(zhì)上來說，所有的寶馬3系都實(shí)現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)化覆蓋，M運(yùn)動(dòng)套裝會(huì)讓車輛獲得更多組合氣簾風(fēng)道，也能在車身的邊緣覆蓋豐富且能直接參與到空氣動(dòng)力學(xué)改善的套件。而除了該版本外，車輛還可獲得M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝，包括外后視鏡蓋在內(nèi)的區(qū)域，均會(huì)完成黑色涂裝，在視覺上更具運(yùn)動(dòng)感。

尺寸方面，寶馬3系是同級(jí)一款提供標(biāo)準(zhǔn)軸距版選項(xiàng)的車型，它會(huì)更適合有著動(dòng)態(tài)駕駛訴求的消費(fèi)者；而長(zhǎng)軸距版則擁有4838/1827/1454mm的車身尺寸，軸距來到了2961mm，在車身高度有限的情況下，這能夠?yàn)楹笈艅?chuàng)造足夠的腿部縱深，也不會(huì)擠壓到后備廂空間。

同時(shí)，所有寶馬3系都共享了標(biāo)配座椅，前排帶有腿托的座椅能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)調(diào)節(jié)，包括雙溫區(qū)獨(dú)立空調(diào)在內(nèi)的配置也能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化舒適，但所有車型的加熱都需要選裝，這種頂配不夠頂?shù)膯栴}在豪華轎車?yán)镆菜惚容^常見的。

駕駛艙是這一代寶馬3系的核心賣點(diǎn)之一，不像奔馳等競(jìng)品選擇的差異性策略，從5系到3系，寶馬全部給到了12.3英寸數(shù)字儀表盤與14.9英寸液晶觸控屏組合，而包括空調(diào)觸控條、門板控制等設(shè)計(jì)都進(jìn)行了與鍍鉻相融合的簡(jiǎn)化，而適當(dāng)?shù)膫?cè)傾與擋板的分層，則會(huì)為座艙增添更顯著的運(yùn)動(dòng)效果。同樣地，能夠選擇翻毛材質(zhì)的座椅，也會(huì)在座艙內(nèi)創(chuàng)造相同的效果，以降低這里的年紀(jì)感，并在視覺檔次性上抬高車輛定位。

科技方面，iDrive 8系統(tǒng)在高通驍龍8155芯片的支持下，為車輛帶來了能與本土化生態(tài)適配的互聯(lián)功能，不光能通過語音、手機(jī)APP等進(jìn)行多樣交互，也能進(jìn)行生態(tài)應(yīng)用的安裝與使用，直接與本土掛鉤，無需手機(jī)進(jìn)行多余操作。輔助駕駛方面，車輛也能通過輔助駕駛系統(tǒng)，完成包括全速自適應(yīng)巡航、泊車輔助、循跡倒車等在內(nèi)的功能，但想要真正兌現(xiàn)更高級(jí)的并線輔助、自動(dòng)變道等功能，也需要額外付費(fèi)。

其他配置方面，寶馬3系還可獲得自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、全景天窗、感應(yīng)式電動(dòng)尾門、HUD抬頭顯示、內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目、16揚(yáng)哈曼卡頓音響等等，能達(dá)到的豪華水平也不遜色比奔馳C級(jí)。

動(dòng)力方面，寶馬3系提供了320i/320Li、325i/325Li、330i/330Li三種動(dòng)力規(guī)格，其中，325i/325Li可選xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，傳動(dòng)上均為采埃孚8AT變速箱。三種動(dòng)力規(guī)格均對(duì)應(yīng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，分別可獲得115kW/250N·m、135kW/300N·m、180kW/400N·m的調(diào)校水平，以標(biāo)準(zhǔn)軸距為例，三者零百加速成績(jī)分別為9.0秒、7.6秒、6.3秒，而325Li xDrive則需要8.2秒破百，全系WLTC綜合油耗為6.9-7.3L/100km。

底盤方面，車輛搭載了前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架組合，前懸擁有一套雙球節(jié)彈簧減振支柱，能優(yōu)化轉(zhuǎn)向、彎道的適應(yīng)能力，讓出入彎更可控，雖然缺少可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)，但這套懸架本身成熟的調(diào)校，已經(jīng)能讓車輛憑操控優(yōu)勢(shì)站穩(wěn)市場(chǎng)了。

寫在最后

手握操控與全系運(yùn)動(dòng)套件兩大優(yōu)勢(shì)，寶馬3系在這一代更加明確了用“運(yùn)動(dòng)豪華”來征服同級(jí)市場(chǎng)的決心，盡管在一些亮化配置上，寶馬還是選擇了全系選裝，但在有高通8155芯片支持的智能座艙的情況下，寶馬3系也給出了更高的智駕上限，這樣的用戶自主性在當(dāng)前這個(gè)大幅降價(jià)的階段，其實(shí)會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)車輛的吸引力，想想花22、3萬的價(jià)格抄底一臺(tái)寶馬3系，這再花個(gè)1、2萬來把自己的愛車“選裝成一臺(tái)頂配”好像也不是什么事兒了。整體來看，現(xiàn)在的確是一個(gè)抄底的好時(shí)機(jī)。