“我這車跑了20多萬公里，目前只換過輪胎。”滴滴司機特別自豪地和我說。這是一段真實的對話，他的座駕就是一輛混動版的凱美瑞。

卓越的品質，再加上豐田的混合動力技術加持，使得這款全球暢銷車型在國內B級轎車市場中長盛不衰。凱美瑞已經進化到了第9代車型，無論是在靜態設計還是動態性能方面，它都保持了同級別車型的領先水平。

然而，現有的2.0L混動和2.0L自然吸氣發動機配置，確實難以滿足那些對動力有更高需求的用戶。此次，全新第九代凱美瑞在原有基礎上，引入了動力更強的2.5L智能電混雙擎車型，不僅滿足了用戶對更高動力的需求，同時也增強了其在同級市場中的競爭力。

年輕的你看到它一定會開心。此次新款凱美瑞在外觀上提供了簡約豪華版和運動氣質十足的運動版兩種外觀樣式，以滿足不同用戶的喜好。整體設計風格更加年輕化，無論從哪個角度看，全新第9代凱美瑞都徹底擺脫了以往B級車中庸老氣的形象。就我個人而言更喜歡運動版一些。尤其是我這輛紅黑配色的車型。

黑色網狀進氣口和兩側銳利的分體設計LED大燈造巧妙地融合在一起，視覺沖擊感很強。而下半部分大面積格柵則由黑色六邊形組合而成，黑紅對比強烈，這也是從正面一眼就能讓你分辨出這是運動版車型的地方。

車身側面線條簡約平直，配合上犀利的腰線，讓車身比例協調的同時，盡力的展現運動姿態。新車的車身尺寸為4915*1840*1450mm，軸距為2825mm，和同款式的2.0L智能電混雙擎車型保持一致。

在保留了一些經典元素外，車內的設計也向著全面年輕化和智能化的方向發展。但相比那些自主品牌的新能源車型來說，全新第9代的內飾保留了一些物理按鍵，而且手感十分的豐田。全新第9代凱美瑞在旗艦車型上加入了人臉+聲紋識別登錄功能，識別車主后，即可同步座椅、方向盤、空調以及車機系統等個人設置偏好。頂配車型帶有流媒體后視鏡，AR HUD的加入，也增加了駕駛的便捷性。

12.3英寸中控車機內加入了主流的8155芯片，車載APP的種類變得更加好用和豐富。豐田首個原生應用商店內還提供了很多實用應用。車機支持Car Play和華為的Hi Car以及百度的Car Life手機互聯功能。

全新第9代凱美瑞提供了64色可隨音樂律動的氛圍燈以及多款香氛系統，以及前排可加熱通風的皮質座椅，兩段式全景式天窗、三區空調、電動方向盤調節以及手機無線充電面板等配置。

新增的動力是要重點體驗的，這套2.5L智能電混雙擎動力系統，發動機的最大功率為136kW，相比搭載2.0L智能電混雙擎的車型多出了24kW，而221N·m的最大扭矩，也比搭載2.0L智能電混雙擎的車型多出了33N·m。

電機方面，電機峰值功率100kW，峰值扭矩208N·m，相比2.0L智能電混雙擎的車型多出17kW和2N·m。所以整套系統169kW的綜合功率，要比 2.0L智能電混雙擎的車型多出了24kW。數值上看似不多，但在實際駕駛體驗上動力的輸出與主流2.0T車型大體相當。當然，急加速時發動機的呼嘯相比了解豐田的你們也不會陌生。變速箱依舊是我們熟悉的E-CVT，這套組合的駕駛平順性自然不用多說。

第一腳油門下去，感覺動力確實更猛了，油門并不需要深踩，就能獲得不錯的持續的加速能力，電機輔助起步，油電切換自然，整體感覺就是順。

雖然這是一輛運動版車型，但避震給我的回饋還是極大照顧到了舒適性，豐田很懂得人們的需求，看起來運動，加速夠勁，但坐著一定要舒服，畢竟它是一輛要照顧到全家出行的車輛。舒適制動功能是這次全新第9代凱美瑞新增的功能，在急剎制動時，系統可以緩解車輛的頓挫或者說是點頭，讓車身達到平穩停車的效果。

第九代凱美瑞從設計、智能座艙、配置以及駕駛體驗等方面全維度深度進化，充分迎合了國內消費者和使用需求。2.5L智能電混雙擎車型，針對動態駕駛進行了加強，無論在動力輸出的持久性還是爆發力上來說，表現都十分優異。2.0L 智能電混雙擎版本首次將合資 B 級車門檻下探至 17 萬區間， 2.5L 智能電混雙擎起售價看齊 8 代凱美瑞 2.5L 自吸，實現油電同價。官補后價格進一步下探，做到電比油香!

本文作者為踢車幫 刀哥