文/磊磊

或許是基于蔚來保有高端屬性的不能放棄，或許是基于更大范圍銷量的攝取，蔚來近期推出了第二品牌樂道首款L60車型，基于它轎跑溜背式純電SUV的產品定位，這款車需要翻越的第一座，也是最大的山丘，無非就是Model Y這樣一款。

就在不加任何前置定語的前提下，這款車已經連續多少個月打贏哈弗H6、比亞迪宋家族，成為中國市場事實最暢銷的SUV品類車型。外形維度，我們還是通過一圖勝千言的方式做下表明。

我們可以看出，樂道L60的尺寸相比起特斯拉Model Y明顯更大上一些。而就設計維度，這兩款車最大的差異是，基于更長的車身與明顯更長的軸距，樂道L60的視覺語言相比起Model Y明顯更自然，更舒展一些，并且全新推出的分體式頭燈相比特斯拉的一體式設計，也更符合2024年語境下的先鋒屬性。

內飾維度，其實吧，樂道也在一個相對優勢的點位上。Model Y這套內飾怎么說呢，從功能性或是實用性維度，都挑不出什么問題，但無論借助視覺還是觸覺，你都尋獲不到任何與質感有染的蹤跡；而在車機維度，Model Y做的還真沒有傳聞中的那么糟，百度導航地圖與apple music的接入已經很好解決了車機這玩意兒最核心的導航/聽歌這兩件事兒。但在人機交互，特別是當前最重要的語音交互上，Model Y確實是比較差的。

三電系統維度，基于極佳的熱管理能力，Model Y雖僅采用一套400V電驅架構，卻依然具備令人發指的低電耗，或者說，極低電耗這一點，也就是Model Y獲得市場高度認可并攫取銷量的關鍵。

樂道L60則是拉滿了蔚來電驅維度的能力滿級，它所采用的是領先當前在售ES、ET車型一代的NT3.0全域900V電氣架構。「全域 900V」的意義在于900V電壓的工作模式，不止局限于充電、電驅這兩件事。而是含至線束、空調、DC-DC在內的核心電器元件均達到900V工作電壓。至于900V高壓電氣架構上身的益處，我們自不必說，無非是更高的充電速率、低電流帶來更窄電線橫截面實現電氣架構乃至整車重量控制所帶來的續航利好。12.1kWh的百公里電耗(相比Model Y更低)，也足夠說明這套電驅架構的性能優勢。

智能駕駛維度，樂道L60可算終于脫下了蔚來身上那套高端化長衫，未采用激光雷達，僅采用了一套視覺感知方案與一塊算力254tops的英偉達orinX智能駕駛芯片，這樣的方案能夠支持的智能駕駛路段僅限于高速及城市封閉快速路段。就當前信息，特斯拉Model Y是可以通過購買FSD軟件實現城區道路領航輔助的，但問題是，持平甚至超過車價五分之一的FSD軟件開通費用，對于Y的車主來說，當真會有多少人去開通，是存在一些問號的，畢竟相比最早的S/X玩家，總還是存在差異的。