2024北京國際車展上，極車君真的沒想到在合資品牌陣營中竟是長安馬自達第一個同步推出了純電版和插電增程版的新能源轎車?……

受訪人:

長安馬自達汽車有限公司 總裁 住岡敬先生

長安馬自達汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理 吳旭曦 先生

長安馬自達汽車有限公司MAZDA EZ-6首席設計師巖內(nèi)義人先生

極車君:問一下吳總，千呼萬喚始出來，EZ-6的設計是非常驚艷的，原創(chuàng)設計很迷人。但是電動時代好像很多品牌都開始講性能，駕駛到電動時代的門檻變低了，而駕駛一直是我們馬自達核心最吸引人的地方。我想問一下，電動時代，EZ-6所秉承的精神是什么？我們怎么能跟電動時代其它的也同樣強調(diào)駕駛的品牌有明顯的區(qū)隔？

吳旭曦:不僅僅是電動車時代，燃油車時代，所有的車企也在講駕駛，但是真正讓消費者心目當中留下深刻印象并不多，但其中一定有馬自達。像各位老師談到的，現(xiàn)在其他很多品牌依然在講駕駛，但馬自達的駕乘愉悅是深入所有消費者心智的，接下來也會在全國開啟媒體試駕，也希望各位媒體老師能親自感受一下，在電動化時代下，馬自達人馬一體操控的體驗。

極車君:去年，馬自達發(fā)布了中國市場的電動化戰(zhàn)略。我們今天看到的EZ-6車是0-1的突破，這點對于馬自達非常重要，我想了解馬自達以這款車為起點，接下來怎么做？就像剛剛吳總說人馬一體，是馬自達非常強烈的標簽，我想了解的就是通過我們的技術和調(diào)校，怎么最完美的把馬自達的這款車，真正讓用戶能夠真正感受到人馬一體？

住岡敬:我再來確認一下您剛才的問題，一個是關于馬自達在中國的戰(zhàn)略，也就是說品牌戰(zhàn)略如何考慮的，另外一個將馬自達的人馬一體品牌的標簽能夠更加簡潔或者直觀的傳遞給消費者。這兩個問題我想分開來回答，在中國的品牌戰(zhàn)略由我來回答，關于人馬一體如何能夠更直觀的傳遞給消費者的話，這個涉及到營銷領域如何做好推廣，希望接下來，讓吳總回答一下這個問題。

剛才您也提到了去年上海車展之前馬自達品牌之夜上面，馬自達是正式對外公布了電動化整體的策略，同時也是宣告接下來會大力發(fā)展中國市場，今天在北京車展公布的車型正是印證了當時在上海品牌之夜對外宣布策略的第一步，我們已經(jīng)在切實的往前推進這個戰(zhàn)略了，預計這款車型在今年年內(nèi)可以推出市場，今天在車展上我們還向外展示了MAZDA 創(chuàng)ARATA概念車，我們明年還會有一款新車型，基于這款概念車型開發(fā)出來的，明年將投放市場，在這款車車型之后馬自達也計劃在中國市場會推出第三款、第四款新能源車，不斷往中國市場投放新產(chǎn)品。

我們接下來要投放中國市場的產(chǎn)品都是非常棒的產(chǎn)品，當然這些產(chǎn)品未來有很多的可能性，包括在具體在什么地方銷售，我們也在按照計劃進一步緊鑼密鼓的研討中，后續(xù)研討有了結(jié)果后會在合適的時間公布。

吳旭曦:在電動車時代，人馬一體怎么更好的傳遞給消費者，這是一個技術問題。EZ-6具體技術的參數(shù)后續(xù)我們會逐步的釋放。從我個人對這款新車的試駕體驗來看，它油門的開合度和駕駛的感受還是非常好的。

首先，為保證駕駛平順感，馬自達針對電車的動力輸出曲線進行重新擬合，達成了即具有馬自達駕駛感，動力又強的全新電車標定；第二，駕駛模式上，有 ECO、Comfort、Sport三種駕駛模式，用戶可以根據(jù)個人的喜好或駕駛場景分別選擇不同的駕駛模式；第三，相比傳統(tǒng)燃油車，EZ-6通過馬自達專業(yè)調(diào)教，我們這款車做到了50:50的軸荷比，達成順暢，自然的轉(zhuǎn)彎駕駛體驗，同時EZ-6的座椅也是人體工學座椅，座椅的開發(fā)充分的考慮到了舒適兼運動性，人體的脊柱，盆骨都是和座椅緊緊相連的，所以我們工程師在開發(fā)時研究了內(nèi)臟、軀干的共振頻率，選擇了最佳發(fā)泡硬度，隔絕人體不適振動。?無論乘坐還是駕駛，都能給客戶帶來更加愉悅的駕乘感受。

距離新車上市還有5-6個月的時間，技術的參數(shù)和技術的標準會逐步的向媒體公開，我們對EZ-6的定位很清晰的，我們希望EZ-6能作為合資新能源轎車一個新的價值標準，既能有原來合資品牌所有制造的底蘊，安全、操控，同時也能滿足中國消費者對智能化、電氣化的需求。

今天，我們在發(fā)布會上也談到了，這款車是截至目前為止，中國合資品牌里面新能源唯一一款具備增程動力的車型，我們的目標人群是那些更看重品質(zhì)、安全、舒適這些要素，以及品牌積淀和品牌文化的用戶，我們也希望EZ-6能夠成為自主和外資品牌之外的“第三種高價值選擇”。

今后技術細節(jié)的相關問題會一項一項跟各位老師溝通。

極車君:從上海車展發(fā)布要進入到新能源領域之后，一年之內(nèi)這個速度非常快，這個也是體現(xiàn)馬自達如果想做一個什么事，一定是非常可以快速且成功的能做成的，我覺得是開了一個好頭，但是在新能源領域競爭壓力非常大，國內(nèi)有比亞迪為首的，還有像特斯拉為主的外資品牌。我想問一下馬自達在做新能源這塊核心競爭力和其它品牌相匹配的時候，我們優(yōu)勢在哪里？如何和他們搶占市場份額？

吳旭曦:現(xiàn)在來看，在新能源大潮下，合資品牌都在尋求走“合資模式2.0”的路線，簡單來說，就是用中國品牌的電動化能力賦能合資品牌深厚的造車底蘊，彌補短板，充分發(fā)揮雙方特長，實現(xiàn)1+1>2的效果。官宣合作的合資品牌很多，但真正成功跑通“合資模式2.0”，并將在2024年年內(nèi)率先推出量產(chǎn)車型的目前只有長安馬自達。

作為兩家百年車企深化合作的成果，從產(chǎn)品開發(fā)到2024北京車展全球首秀，EZ-6大踏步到來，率先進入合資新能源B級轎車市場，證明長安馬自達已經(jīng)成功跑通了“合資模式2.0”，成為新合資時代下，首個推出智能電動化產(chǎn)品的車企。之所以如此，長安馬自達有幾個重要的優(yōu)勢:

首先，馬自達作為一家全球車企，在超過130個國家和地區(qū)開展業(yè)務，對全球新能源市場的發(fā)展有著清晰的認知與了解，中國市場是馬自達海外最大的單一市場之一，并且在電氣化和智能化領域處于全球領先地位；其次，在近20年的合作歷程中，馬自達與長安汽車保持著非常良好的、不斷深化的合作伙伴關系。為了推動馬自達品牌在中國市場不斷發(fā)展，馬自達汽車通過發(fā)揮合作伙伴雙方的優(yōu)勢來迅速應對中國市場的變化，達到共創(chuàng)共贏的目的；第三，長安馬自達背靠馬自達汽車和長安汽車兩家百年車企。長安汽車在電動化、智能化領域擁有絕對領先的強大實力，而馬自達汽車在設計、操控、安全領域則有深厚造詣。

兩家百年車企造車底蘊和科技實力的加持，為長安馬自達在電動化時代，引領合資新能源價值向上奠定了堅實的基礎；未來，隨著第二款、第三款、第四款新能源車型的推出，長安馬自達在新能源產(chǎn)品的開發(fā)領域?qū)⒅鸩阶呦颉蔼毩⒆灾鳌保谠O計、技術領域不斷力求實現(xiàn)獨立開發(fā)，更快響應中國市場用戶需求，做到“無長安，無馬自達，只有長安馬自達”的新“合資模式2.0”。

同時，EZ-6也為長安馬自達帶領合資汽車品牌在新能源領域開拓更大的生存空間吹響了進攻的號角。