如果五年前有人問我，面向大家庭的6/7座SUV該怎么選？我會毫不猶豫回答漢蘭達，盡管大家嘴上對漢蘭達都頗有微詞，但是錢包卻很誠實，合資七座SUV市場，以往就是漢蘭達的天下。不過今年，有一只大鯰魚悄然入局，非常有希望把這位老將拉下馬，它就是東風日產探陸。

長久以來，取代漢蘭達一直是合資車企的夢想，這些年銳界L、途昂也不是沒有掙扎過，但就是打不過。為什么我這次對探陸這么有信心呢？且聽我慢慢道來。

空間大、布局靈活，探陸直指大家庭用車核心需求

大家庭出行，空間是剛需。由于父母、孩子常常在后排乘坐，所以后排需要留出更多的空間，給到更加周全的照料。

左:漢蘭達4965x1930x1750mm 右:探陸5130x1981x1767mm

從尺寸來看，探陸作為一臺中大型SUV，長寬高5130/1981/1767mm，軸距2900mm，而漢蘭達比探陸低了一個級別，尺寸也整體縮小了一圈，長寬高4965/1930/1750mm，軸距2850mm。

探陸

進入車內，探陸最引人注目的莫過于238mm寬的中央通道了。很多家庭父母上了年紀，腿腳不是很利索，而乘坐探陸，如果想從第二排到第三排，只需要稍微側著身子就可以很輕松通過。要知道，大眾旗艦車型——攬境，中央通道也只有230mm，而豐田這邊，不僅是漢蘭達，甚至皇冠陸放，都不提供6座版本，所以車內二三排之間根本無法實現自由走動。從這個角度看，探陸算的上是同級別中最舍得給空間的了。

探陸 第三排“一鍵進入”

漢蘭達 第三排進入

當然，進入第三排不一定非要從車內走，車外也可以。但是大部分車型，包括漢蘭達在內，二排座椅需要徒手用力推開，才好進入第三排，人員力氣不夠還需要外搭把手，體驗差、觀感low、還耽誤時間。探陸注意到了這一痛點，增加了第三排“一鍵進入”功能，輕輕一按第二排座椅旁邊的按鍵，整張座椅就能自動往前翻折，打開一個寬敞的通道，方便人員輕松進入到第三排。

探陸 第三排空間

漢蘭達 第三排空間

探陸的第三排不僅方便進出，乘坐感受也格外出色。其第三排橫向寬度達到了同級最寬的1473mm，漢蘭達為1470mm。坐墊高度差得就更多了，探陸295mm，漢蘭達只有230mm。也就是說，成年人正常坐在探陸的第三排，可以擁有更合理的坐姿，完全不需要蜷腿，漢蘭達就要憋屈得多，如果不想坐小板凳，那就只能把第三排變成孩童專座了。

探陸 24處儲物空間

探陸的儲物空間也非常充足，多達24處，光是大號雙水杯槽，全車就有12個之多。就目前市面上的SUV，主要是在前排配備雙水杯槽，后排可有可無，而探陸的二排和三排的內飾板上都額外提供了雙水杯槽。在實際出行過程中，這里不僅可以放水杯，像一些需要隨時取用的小藥瓶、小零食，早上出發前買的燒麥、包子、手抓餅，都可以暫時放在里面，多一格空間，多一重便利。而漢蘭達這類人性化的儲物格相對少一些，數量上不占優勢，也不夠寬大。

探陸 下沉儲物空間

不僅如此，探陸的地板下方，還保留了一個容積達到34L的下沉式儲物空間，遮陽隔熱效果好，用來存放一些長途自駕所需的飲料、礦泉水其實很不錯，如果存放在座椅上，夏天容易產生塑料揮發的氣味，相比之下，漢蘭達的后備廂蓋板下方，只有一套塞滿了的隨車工具，已然放置不下別的物品。

動力不能只看參數，實戰見分曉

動力方面，探陸搭載的是2.0T VC-TURBO發動機，配備9AT變速箱，最大功率為185kW，峰值扭矩為376N·m。2023款漢蘭達全系都是油電混動，由2.5L自然吸氣發動機與前后電機搭配，系統綜合功率達181kW，總扭矩380N·m。

左:探陸 右:漢蘭達

從參數上看，兩款車可以說是不分伯仲，但從實際動力加速表現來看，差距還有存在的。在市區行駛，探陸和漢蘭達最直觀的感受都是“輕快好開”，在高速超車場景，就高速加速的能力和超車能力而言，探陸更加出色，后勁足，即便到了120km/h，你仍然感覺有動力源源不斷傳來，這臺發動機還有許多“潛力”可以釋放。而駕駛漢蘭達，就沒有那么多的自信感了，超車時必須很小心地打好提前量。

在山路坡道上，探陸的優勢更大。十年前車圈有句話叫:“上坡不跟漢蘭達，下坡不追凱美瑞”。雖然是句玩笑話，不過也說明了大家對于漢蘭達上坡能力的擔憂。這次我們發現，即便豐田普及了雙擎動力，對性能的提振仍然十分有限，面對長上坡路段，仍然是大腳油慢悠悠走，它仿佛在時時刻刻提醒你這是一臺家用SUV。在上坡轉平路的時候，如果沒有及時收油門，容易竄出去，挺考驗駕駛水平的。

探陸就要舒服得多，上坡動力儲備充足，隨踩隨有，沒有吃力感。而且如果你把車停在斜坡上，然后起步走，也不費勁。由于探陸搭載了HSA上坡起步輔助系統，在斜坡起步時，松開剎車踏板，車輛在坡上可以保持靜止狀態約2秒，起步更加從容。面對比較陡的下坡路段，一鍵啟動陡坡緩降，系統可以幫你控制好車速，實現平穩下坡，方方面面都考慮得十分周全。

最后說下平順性和節油性，這是探陸和漢蘭達共有的優點。探陸搭載日產的可變壓縮比技術，在保證動力的同時兼顧節油性，采埃孚9AT更是名聲在外，許多豪華品牌都在用，換擋絲滑流暢，感覺不到任何頓挫。而漢蘭達這套雙擎系統經過多年打磨調教，平順性和燃油經濟性同樣出色，消費者完全不需要在油耗上做過多擔心。

家用車也不能太將就，探陸行駛品質感更好

家用車的動態水準，不是說動力夠就可以了，整車的底盤調教、濾震、NVH等等這些都是行駛品質的重要環節，在實際出行過程中很大程度影響著駕駛者和乘員的心情。

探陸

NVH方面，探陸在發動機艙、地毯、門飾板等大面積使用吸隔音棉材料，同時在前擋和前門標配雙層隔音玻璃，隔絕外界噪音。此外，探陸還搭載ANC智能主動降噪技術，通過揚聲器主動釋放與噪音相反的聲波，來抵消發動機所產生的噪音波。

漢蘭達

而漢蘭達沒有主動降噪，也沒有隔音玻璃等被動降噪設施，行駛過程中底盤處的噪聲很容易傳導進車內，高速路上，駕駛位耳邊的風噪也明顯更大。眾所周知，老年人睡眠質量低，入睡難，易驚醒，NVH更優的探陸更適合攜老出行的大家庭。

底盤調教方面，兩款車均為前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，但是調教有所不同。探陸更多是柔中有韌性，有歐美那邊的底盤味道，尤其是上山時遇到長彎道轉向，整車的側傾抑制得很到位，足見探陸從北美引進的時候，是保留了很多好東西的。而漢蘭達是完全的松散感，良好鋪裝路面還好，一旦面對顛簸，就很難招架了，當然了，買豐田的人可能本來也不指望能有啥高級感。

探陸 全地形六模式四驅

探陸和漢蘭達都有四驅版本可選，非常難能可貴的是，探陸幾乎是不挑路況的。其搭載全地形六模式四驅，自動、經濟、運動、沙地、泥地/車轍、雪地6種不同模式一鍵切換。而漢蘭達只有3種駕駛模式。我們國家幅員遼闊，各種復雜地形、路況都具備，氣候類型也多，有的地方干旱有的地方多雨雪，如果是一大家子天南地北自駕出行，探陸的產品力會更符合需求。

左:漢蘭達 右:探陸

其實關于品質，兩款車的區別還有很多，比如探陸全系電子擋把，漢蘭達全系機械檔把；探陸是13揚聲器BOSE音響，漢蘭達為11揚聲器JBL音響；探陸座椅用的NAPPA真皮，漢蘭達是真皮+合成皮混合等等，這里就不一一展開了。總之，差距是顯而易見的，還有疑問的朋友不妨帶家人去4S店看一看、摸一摸、坐一坐，心里基本就有數了。

總結

現在汽車市場“買新不買舊”的趨勢越來越明顯，在準備充分的新晉選手面前，平時習慣了躺贏的“老家伙”真的沒多少贏面。探陸作為一款今年上市的全新中大型SUV，各方面表現都非常出挑，本質就是以更大的尺寸、更好的配置、更優的價格去卷合資中型SUV市場，再說得直白一點，它就是沖著“漢蘭達們”來的。目前，探陸官方指導價23.98萬元—30.18萬元，算入官方優惠后，還能再少個三四萬，而漢蘭達官方指導價26.88萬元—34.88萬元。更好的產品，賣的還更便宜，探陸真的贏麻了。

有朋友可能會說，打贏漢蘭達還不夠，現在電動大塊頭也非常火啊，比如流量很高的理想MAGA。我想說的是，盡管當前電動化勢頭兇猛，但從市場占有率來看，燃油車仍有著舉足輕重的地位，尤其是面向大家庭的6/7座SUV市場，消費者在大空間、舒適等基本訴求之外，對安全性、可靠性和補能便利性有著更高的需求。不想當新技術的小白鼠，還是穩妥點，選一個探陸這樣靠譜的燃油車吧。